挪威著名能源研究和商业情报公司雷斯塔能源公司在11月初发布的报告中指出，在新冠疫情的冲击下，结合当今低碳能源发展势头，全球原油需求将在2028年达到峰值水平，即1.02亿桶/日。而此前雷斯塔能源公司认为全球能源需求峰值将出现在2030年，达到1.06亿桶/日水平。两相比较可以看出，新的预测不仅峰值出现时间提前，峰值水平也有所下降。据悉，雷斯塔能源公司是根据各国政府对原油消费在该国整体能源消费占比设定目标做出上述预测的，新冠疫情是其认为导致前后预测差异的关键原因。此外，报告还指出，去年全球每天能源需求量为9960万桶。这一数字在今年将降至每天8930万桶。尽管明年全球能源需求或较今年有所恢复，但恢复势头不会太强。从长期趋势看，到2050年，全球能源需求有望进一步降至每天6200万桶。

报告还指出一点，虽然全球原油需求预计在2028年达到峰值，但从各具体经济体层面或区域层面看，许多发展中国家到本世纪第二个十年末乃至2030年之后的原油需求仍呈增长之势。这是由这些国家人口数量、经济发展和生活水平综合影响所致。从长远看，发展中国家原油需求下滑大概率出现在2040年左右。

雷斯塔能源公司的报告一经发布，立即引发全球热议。不少业内人士认为，该报告对新冠疫情下全球原油需求峰值的影响分析相对温和。事实上，全球原油需求峰值已经到来，今后需求量将走下滑路。9月，英国石油公司在年度展望报告中就指出，估计全球燃油消费量不可能恢复到疫情来袭之前的水平，实际上全球原油需求在2019年就已达到了历史性峰值。

而石油输出国组织（OPEC）没有这么悲观。根据其10月发布的展望报告，新冠疫情对全球经济和原油需求的长期影响并不大，今年全球原油需求有望较去年每天提升近1000万桶，到2045年将达每天1.091亿桶，需求峰值还远没有到来。不过，石油输出国组织也注意到，发达国家和发展中国家的原油需求走势己出现分化，当发达国家原油需求逐渐走低时，发展中国家原油需求仍会继续上升。对此，石油输出国组织认为交通运输领域发展程度不同是导致分化的主因。对于发达国家而言，原油需求峰值或将在2022年到2025年之间出现，随后需求开始走低。而以中国和印度为代表的发展中国家未来较长一段时间交通运输领域仍将是原油需求的重要增长点，中国至少一半原油需求来自道路交通，印度传统能源汽车数量未来或将迎来5倍多增长。

值得注意的是，新冠疫情对原油需求的影响只是中短期的。真正导致全球原油消费结构改变的是交通工具的变化。尽管疫情对全球经济形成巨大冲击，但各国推动车辆电动化技术革新的努力并没有因疫情而停滞。从长远看，随着疫情影响的缓解甚至消失，2025年全球交通运输领域电动化发展势头必将更猛，将对原油需求形成深远影响。