[ 民航业内人士林智杰对记者指出，目前南航的双枢纽格局没有形成，现在的运力投入也还不够，按照规划，到2025年，南航如果能够投入200架飞机，能够完善航线网络，特别是直飞欧美澳这样的远程航点，并且能够达到每天一班的规模，那么那个时候我们的双枢纽格局才能说初见成效，目前还是属于一个建设的过程。 ]

[ 此次完成所有北京航班的转场后，作为大兴机场最大的主基地航司，南航将正式承担大兴机场40%的客运量，日均计划航班量300余个班次，通达国内40余个航点。 ]

10月24日晚上，南方航空（600029.SH）最后一班从北京首都国际机场离港的飞机飞往成都，飞机上的机组和这架飞机，在10月25日飞往北京，不过落地的机场则变为北京大兴机场。

10月25日起，大兴机场开始执行2020~2021冬航季航班计划，而南航的所有航班，也从首都机场完全转场至大兴机场。

博弈大兴机场

一年前的9月25日，7家国内航空公司完成了大兴机场的首航，与此同时，109岁的北京南苑机场正式结束民航运营。

相比一年前首航日的7架次航班，如今，大兴机场已经分四次完成大规模转场，累计共26家国内外航空公司先后投入运营。

根据大兴机场方面提供的最新数据，自2020年10月25日开始的新航季，大兴机场计划开通航线153条，其中国内航线145条，包含客运航线138条、货运航线7条，港澳台地区航线2条，以及国际货运航线6条；覆盖全球141个航点，其中国内航点133个，包含客运航点126个、货运航点7个，港澳台航点2个，以及国际货运航点6个。

国内航班方面，目前大兴机场一共有10家航空公司经营国内客运航班业务，分别是南航、中联航、东航、国航、厦航、河北航、首都航、重庆航、吉祥航和东海航。

作为手握大兴机场40%份额的南方航空，25日从首都机场完全转场至大兴机场，南航只用了不到1年的时间，比计划更是提前了5个月。

此次完成所有北京航班的转场后，作为大兴机场最大的主基地航司，南航将正式承担大兴机场40%的客运量，日均计划航班量300余个班次，通达国内40余个航点。

对南航来说，北京和广州的区位条件差异比较大，相比之下，南航“进京"没有太多顾虑，也比任何航司都坚定。此外，民航局在航权的时刻资源的配置上也采取了“以增促转"、“以优促转"，也就是说如果主动转移到大兴运营，可能会获得一定的增量以及对现有航班时刻的优化。

相比首都机场，南航在大兴机场获得的时刻也可以用“激增"来形容，到2025年，南航预计在大兴机场投入超过200架飞机，日起降航班超过900班次，意味着未来在大兴可以有更多类似京广快线的高密度快线选择，以及从大兴飞往国外的更多城市，而这也是南航打造广州—北京“双枢纽"，实现战略突围的关键。

民航业内人士林智杰对记者指出，目前南航的双枢纽格局没有形成，现在的运力投入也还不够，按照规划，到2025年，南航如果能够投入200架飞机，能够完善航线网络，特别是直飞欧美澳这样的远程航点，并且能够达到每天一班的规模，那么那个时候我们的双枢纽格局才能说初见成效，目前还是属于一个建设的过程。

南航旗下的厦航将在新航季新开北京大兴到成都、泸州和三明3条航线，覆盖航点从16个提升到19个，其中大兴—深圳、大兴—杭州将加密到每日2班。加上旗下河北航，厦航集团在北京大兴国际机场每日将执行48个往返航班，其中厦航每日33班，河北航每日15班。

而为了保障大兴机场的航班，南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心，以及亚洲最大航空食品生产基地，这些基地项目被南航定位为“世纪工程"。

大兴机场的另一家主基地航司东方航空（600115.SH），则计划在新航季平稳完成向北京大兴国际机场的转场（京沪线除外）。而东航旗下的低成本航空公司中联航则已经全部在大兴机场运营，预计在新航季编排航线90条，其中有49条独飞航线，每天执飞航200班，涵盖国内各地区城市78座。

三大航中的中国国航（601111.SH）计划新航季在大兴机场每天投放23架飞机，进出港航班量达到每天42班次，比夏秋季增加11班次，通航城市将从夏秋季的26个城市增加到冬春季的38个城市，不过，国航的主要运力还是留在首都机场。

大兴航线收益如何

各家航司转场到大兴后的航司效益如何？在此之前，业内普遍认为由于距离北京市中心的距离比首都机场要远得多，飞北京落大兴机场的航线收益预计要比飞首都机场低，这也是东航要把京沪线留在首都机场的重要原因。

记者查看携程平台上的北京航线票价也发现，从同一目的地飞大兴机场的机票，要比飞首都机场的机票便宜200元左右。

不过，在此前三大航举行的业绩交流会上，东航和南航纷纷表示，去年大兴机场的运营情况好于预期，而票价则略有下降。

比如南航方面就表示，大兴机场的运营情况比预期好，今年一季度的航线客座率平均同比增加5.2个百分点，票价略有下降，同比下降5.6%。由于大兴机场交通配套尚不完善，旅客出行习惯需要培养，新区发展需要过程，大兴机场转场初期票价比首都机场低也属正常。

东航方面也表示，转场大兴机场后的经营情况好于此前的预期，尤其是中联航的客座率，在大兴机场比原来在南苑还略高了一些，收益跟南苑机场相比有4%不到的下降。

主要留在首都机场的国航则表示，兄弟公司开通新的北京始发国际航线，并获得更多大兴机场的时刻，这在短期内对国航可能是有影响的。不过，国航正在考虑启动一个“再造国门"的计划，就是利用东航、南航搬走之后，留下来的很好的窗口期，对首都机场进行非常彻底以及全面的改造，包括东区候机楼的改造，包括陆侧交通、行李系统、安检等等，包括边防都有很大的改动。经过这些改动后，首都机场的枢纽功能会得到大大提升。