1月12日，中国汽车工业协会披露了2021年12月国内汽车行业的产销情况，其中，燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆。

结合去年全年的数据，燃料电池汽车在2021年全年的产销分别完成1777辆和1586辆。

相比2020年，在过去的一年里，氢燃料电池汽车的产销有了一定程度的增长，产销分别同比增加48.2%和34.7%（2020年产销数据为1199辆和1177辆）。

从2016年到2021年，在6年的推广时间里，全国氢燃料电池汽车累计产量和销量分别是9237辆和8938辆。

从2021年燃料电池汽车全年产销的分布情况来看，年中的6月和年尾的12月是两个小高峰，6月份产销量分别是444辆、272辆，彼时业界传闻燃料电池汽车示范城市名单公布在即；12月份产销暴增是得益于在第一个补贴年度首批示范城市群公布后的年底冲量。

2021年燃料电池汽车的产销虽然较上一年度有了一定的提升，但距离业界在年初预期的目标仍有不小的差距。2021年国内氢车市场整体处于等待政策落地状态。销量不及预期的原因在于示范城市群确定时间晚，各城市群氢电产业发展方案细则和路径落地时间晚。

不过随着产业链成熟度的提升和持续的降本，燃料电池汽车规模化应用的阶段正在逐渐到来。在行业整体技术大幅提升的背景下，燃料电池汽车产业链批量化交付能力和应用量也有了明显的提高，燃料电池汽车市场目标从“用起来" 向“用的好"发展。

根据高工产研氢电产业研究院（GGII）数据，截至2021年11月，国内膜电极、极板、电堆的产线数量较2019年增长2~6倍；2021年国内膜电极交付数量超两百万片，国内批量交付能力提升；国内实现20辆以上氢车配套并上牌销售的系统企业超20家。这些都为燃料电池汽车产业走向规模化打下坚实基础。

从2021年第四季度开始，我国氢车市场整体好转。预计到2022年Q1会有大批氢车投运。随着燃料电池系统成本的持续降低和各地燃料电池汽车补贴政策的相继出台，燃料电池汽车的产销在接下来的4年示范运营期将会逐渐进入上升通道。