2019年，上汽集团自主新能源乘用车销量约为五至六万辆，2018年接近10万辆。1月12日，上汽集团（600104.SH）副总工程师朱军在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露这一数据。朱军表示，新能源汽车目前还不具备真正的市场竞争力，改变现状需快速降低成本。

　　2019年，中国新能源汽车补贴大幅退坡，幅度远超往年。中国电动汽车百人会副理事长董扬测算，车企获得的补贴与往年相比少了75%，这让生产新能源汽车难以盈利。上汽集团总裁王晓秋也在同一论坛表示，在新能源汽车产业链中，车企利润率大约是0%至负5%。（详见财新网报道“苗圩：2020年新能源汽车补贴不再退坡"）

　　董扬称，车企盈利恶化的结果便是主动缩小生产，避免亏损面过大，销量随之下滑。1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年12月中国新能源汽车销量降幅为27.4%，全年销量120.6万辆，同比下滑4%。

　　上汽自主新能源汽车的销量跌幅超过行业平均水平。朱军表示，2018年，上汽集团售出近10万辆自主品牌新能源汽车，2019年销量五至六万辆。在2019年初的一次公开活动上，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民曾表示，2019年上汽自主新能源汽车销量目标是近20万。

　　销量下滑的背后是新能源汽车竞争力不足。目前新能源汽车的成本高于传统燃油车，这让新能源车价格高企。朱军举例称，一辆传统A级国产轿车售价在10万元左右，质量相当、续航里程400公里的纯电动汽车售价15万元，“即使厂家不赚钱、国家有补贴，纯电动车跟内燃车相比也没有优势。用户正常状况下不会去买新能源车。"

　　电动汽车成本主要在电池。中国科学院院士欧阳明高近日表示，目前三元电池系统成本在1元/瓦时，相比过去几年已经下降85%。但这一价格还较高，朱军表示，等电池成本降至0.6元/瓦时左右，电动汽车整体成本将不再成为问题。

　　提升电动汽车竞争力还需要解决二手车残值问题。动力电池衰减严重，让二手电动汽车难以卖到合理的价格。中国汽车流通协会在2019年11月发布的一份中国汽车保值率报告显示，特斯拉是新能源汽车里三年保值率最高的品牌，大约为50%，其他品牌只有30%甚至更低。与之对应的是，多款燃油车型三年保值率超过60%。

　　朱军表示，目前行业正在研制长寿命动力电池，“前几年是为了追求能量密度，为了追求对成本的控制，在这一块并没有投入很大的精力。"朱军未说明类似动力电池何时能够面世。

　　主管部门已经制定了激进的新能源汽车销量目标。2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出2025年中国新能源汽车销量要占当年新车销量的25%。而在2019年，中国新能源汽车销售占比仅为4.6%。

　　中国新能源汽车销量占比能否在未来五年内快速提升？朱军称，25%的销量占比巨大， “如果在很短时间内具备了很好的竞争力，可能会超越这个数字。如果没有优化，规划得再好也没有用。"