为了更加契合我国社会主义市场经济的发展要求，进一步推动供给侧结构性改革，实现资源整合与优化配置，对物流业的转型升级寻求新的发展机遇提出了更高的要求。2018年由国务院办公厅印发的关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》通知中指出，要进一步推动道路货运行业集约高效化发展，促进“互联网+货运物流”新业态、新模式的发展[1]。根据交通运输部数据公报显示，2019年我国公路货运总量达343.5亿吨，占所有运输方式货运总量的72.9%[2]，伴随着国家政策、社会经济以及互联网技术的迅猛发展，我国的网络货运平台的数量得到进一步增加，尽管如此，我国公路货运占据如此庞大的体量下仍然面临着物流成本偏高，车货匹配信息不对称以及配载率低等问题，导致上述问题的本质是平台之间同质化竞争严重[3]、信息化程度低、用户弱黏性明显等原因。网络货运平台的发展瓶颈严重制约了道路货运行业朝着高质量、信息化方向前进的脚步，从宏观的角度来看，网络货运平台是物流信息化的必然产物，在提高信息和设备设施利用率、优化运输组织管理、降低空载率、提升服务质量、实现节能减排等都具有巨大的促进作用[4]。从微观的角度来讲，网络货运平台主要实现的功能是将车货信息资源进行匹配，在一定程度缓解了传统车货资源信息不对称以及匹配效率低下等问题。