800V架构是全级别车型实现快充的主流选择。 对于电池端， 快充实质上是提升各电芯所在支路的充电电流， 而随着单车 带电量超100kWh以上的车型持续推出， 电芯数量增加， 若仍继续维持400V母线电压规格， 电芯并联数量增加， 导致母 线电流增加， 对铜线规格、 热管理带来巨大挑战。 因此需要改变电池包内电芯串并联结构， 减少并联而增加串联， 方能 在提升支路电流的同时维持母线电流在合理水平。 由于串联数量增加， 母线端电压将提升。 而100kWh电池包实现4C快 充所要求的母线电压即为800V左右。 为了兼容全级别车型快充功能， 800V电气架构成为实现快充的主流选择。

1. 动因：为什么是800V？
2. 整车：会战高端化， 800V车桩并举
3. 零部件与元器件： SiC和负极受益最大，其他部件平滑升级
4. 投资建议与风险因素