全球新冠肺炎疫情改变了民用航空运输市场的结构，由于跨国旅行遭受到重重限制，单通道窄体客机成为民航飞机市场需求的主要增长点。当波音737MAX接近在全球范围内完成复飞并开始执行订单交付之时，人们会想起，中国的大飞机C919进展如何？

产业化时间表

2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。

C919的制造商中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞"）近期确定了最新的时间表。《中国经营报》记者获悉，日前，中国商飞召开2022年干部大会，在会议上，中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，“2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。"

一直以来，C919何时实现首架交付是各界普遍关注的问题，在一段时间以内，2021年被认为是实现首架交付的时间节点。这一时间节点最初出自上海市政府方面。2021年1月23日~27日，上海两会召开。在此次上海两会上，上海方面针对C919大飞机项目的进度透露了相关信息，上海市政府方面有关人士表示，2021年，上海市将推动C919客机“交付首架"。

2021年9月，第十三届中国国际航空航天博览会期间，中国商飞营销中心副总经理杨洋在谈及C919适航审定及其交付的有关问题时表示：“目前看基本按照计划节点在往下走，等到所有（试验）科目结束就可以取证并交付。"

当时航空业内人士普遍预计，接收首架交付的航空公司，大概率是总部设在上海的中国东方航空公司。不过，2021年已过，C919并未达成“首架交付"的目标，而据记者了解，与该型窄体客机有关工作都在稳步推进当中。

在2022年干部大会上，贺东风在谈及C919的相关工作时表示，“2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了`两保四高'的主要目标。"同时，贺东风还强调，“集中优势资源，把炮火集中到战斗最激烈的地方。"

C919是中国自主研制的拥有自主知识产权的单通道窄体干线民用飞机，座级158～168座，航程4075～5555公里，C919于2017年5月完成首飞上天，三年多后的2020年12月，该机型进入中国民航局的适航审定程序。

适航审定推进中

外资企业、中国企业以及中外合资企业共同构成了C919庞大的供应商体系。

记者了解到，适航审定程度启动初期，中国商飞方面投入了6架C919飞机用于各科目的适航审定飞行测试，2021年2月，C919则在中国呼伦贝尔-东营完成了高寒试验测试，同年4月，C919客机中央翼前梁已经开铆。

一位了解情况的人士告诉记者，C919的相关飞行测试工作受到了全球新冠肺炎疫情的影响，个别之前需要在国外进行测试的科目改在国内同等条件的环境下进行，最终克服困难，也达成了比较完满的效果。

在2021年12月中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅披露了C919进行适航审定科目的具体情况，即共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点、审定试飞科目276项；在进度方面，杨桢梅表示，已经有694个试验点和34项审定试飞科目，未进行的科目包括“自然结冰"等。

C919的研制采用国际上主流的“主制造商+供应商模式"，因此，其供应链对研制进程、产业化进程等都十分重要。记者了解到，C919的技术供应商至少包括美国GE、美国柯林斯公司、德国利勃海尔公司、美国霍尼韦尔公司、法国赛峰公司等国外供应商，航空工业集团、中电科航空电子有限公司等国内供应商，昂际航电公司、霍尼韦尔博云航空系统公司等合资公司。

具体而言，C919的发动机采用的是LEAP-1C发动机，这一型号的发动机供应商为CMF公司，而CMF公司则由美国GE和法国赛峰公司合资设立；航电系统方面，霍尼韦尔则是主要的供应商；起落架方面，则是利勃海尔及其与中国公司合资设立的利勃海尔中航起航空(长沙)有限责任公司进行供应。外资企业、中国企业以及中外合资企业共同构成了C919庞大的供应商体系。

关键供应链“要找到朋友和同盟，团结形成统一战线。"

不过，近年来国际政治形势的变化，成为C919供应商体系不能忽视的变量因素。2021年1月15日，美国政府有关部门将中国的9家企业列入相关限制性清单，其中就包括中国商飞公司。而在此之前两个月，美国商务部工业与安全局（BIS）将58家中国企业列入“军事终端用户"清单，其中就包括上海飞机制造有限公司。

美国东部时间2022年2月7日，美国商务部又将33家中国企业列入“未经核实名单"，而该名单中包括中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司(以下简称“万航模锻"）。记者查询该公司官方信息显示，万航模锻是C919的供应商，并于2021年4月获得中国商飞“优秀供应商银奖"，是此次获奖企业中唯一一家锻件供应商。

对此，2022年2月8日，中国商务部发言人表示，美方以所谓“无法令人满意地完成最终用户访问而导致其诚信无法核实"为由，将中国实体列入“未经验证清单"，中方坚决反对。近年来，美方将出口管制作为政治打压和经济霸凌的工具，不断采取单边措施对他国企业、机构和个人进行打压遏制，给中美企业间正常经贸合作制造困难和障碍，对国际经贸秩序和自由贸易规则造成严重破坏，对全球产业链供应链造成严重威胁，这不利于中国，不利于美国，也不利于整个世界。美方应立即纠正错误做法，回到合作共赢的正确轨道上来，与国际社会一道，为全球产业链供应链稳定和世界经济复苏多做贡献。

贺东风在2022年干部大会上表示，要力促开放合作，团结好外部力量，要团结好国内外供应商、合作伙伴、客户，凝聚好国内外的力量和资源，为公司型号研制、飞机运营争取支持。而在中国商飞2022年工作会议分组讨论期间，C919项目团队党总支书记殷秀峰表示，别走捷径、少走弯路、啃硬骨头、下笨功夫。同时，他强调，“要找到朋友和同盟，团结形成统一战线。"