广州车展每年11月开展，通常被业界认为是中国车市一年的“收官盛会"。多款重磅新车、全新技术发布以及车企参展阵容组成的变化，让今年的广州车展呈现出了和过往不同的态势。自主品牌冲高，是本届广州车展最热门的话题之一。

长城汽车选择了在广州车展上揭开高端品牌沙龙的面纱，东风汽车旗下的岚图汽车则在广州车展全球首发了自己的第二款车型梦想家；吉利的极氪，上汽的智己、飞凡汽车，北汽的极狐等自主高端品牌几乎全员出席，长安、宁德时代、华为三方联合打造的阿维塔品牌则在广州车展前夕抢先发布。

这些志在冲高的品牌，毫无例外都选择了新能源的赛道。中国品牌向上，并不是在新能源汽车时代才有的新概念。燃油车时代，多家中国车企都尝试过冲高，从折戟沉沙的观致，到已经获得一定市场规模的领克、WEY，近10年来，中国车企不断尝试着向高售价、高级别市场冲击。新能源汽车的浪潮，给予了中国品牌向上新的契机。

显然，海外品牌并不会拱手让出自己的优势市场。本届广州车展上，宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌接连推出自己的纯电动产品，海外品牌的电动化转型也真正从宣传、概念车落到了实处。

凯迪拉克在广州车展上带来了量产版的Lyriq，这款基于奥特能电动车平台的产品，33英寸的9k屏极为吸睛，展现出和过去燃油车时代完全不同的设计思路；南北两家奥迪则分别带来了Q4 etron和Q5 etron。和Q2L这种油改电的产品不同，这两款产品均是基于MEB纯电动平台打造，而上一款基于纯电平台打造的宝马产品，是推出近10年的宝马i3。

过去的几年中，豪华品牌纯电动汽车的布局，多是类似于宝马iX3、奥迪Q2L、奔驰EQC这样的“油改电"产品，受到燃油车平台的影响，这些产品并不能完全实现纯电动汽车在空间、智能等方面的优势，在面对蔚来、高合在同价格区间新能源汽车市场的竞争时，豪华品牌们没有体现出自己过去在燃油车市场压倒性的优势。

在主流市场，面对中国品牌的大举进攻，传统合资品牌也开始在新能源汽车市场发力。

大众汽车目前已经在中国推出6款基于MEB平台打造的ID.纯电动车，广州车展上，基于e-TNGA打造的丰田bZ4X也公布了更多技术细节；起亚则发布了基于纯电动E-GMP平台打造的EV6、EV6 GT-line，并宣布5年内引入11款电动车型；广汽本田、东风本田也带来了e:NP1和e:NS1。

各家车企在争先带来旗下最新的电动化产品的同时，也“顺便"将最新的电动化、智能化技术带到了广州车展，与此同时，广州车展也上演着新能源汽车软硬件的“军备竞赛"。

以备受业界关注的激光雷达为例，在很多业内人士眼中，激光雷达是实现高阶自动驾驶技术的必备传感器。行业专家张振林告诉笔者，2017年左右一套64线的激光雷达，成本就要达到百万元级。

短短四年之后，2021年的广州车展激光雷达就已经不再是“稀缺品"，除了已经上市的小P5搭载2颗激光雷达外，威马M7、智己L7、蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等产品也开始应用激光雷达，沙龙的机甲龙更是一口气配备了4颗激光雷达。

激光雷达“军备竞赛"已经从无到有、从有到多地“内卷"开来，而芯片算力的竞争则已经处于愈演愈烈的阶段。

广州车展上，售价超过80万元的宝马iX搭载了Mobileye EyeQ5H芯片，算力为24TOPS（万亿次/秒）；搭载了4颗激光雷达的机甲龙采用了双MDC计算平台，算力达到400TOPS。

除了激光雷达、高算力芯片、800V电气系统外，续航超过1000km的量产车也出现在了广州车展上。多项新技术的量产上车，也让本届广州车展更像是一个“前瞻技术量产展"，或许本届广州车展也会成为新一轮汽车产品迭代、进化的开端。