新冠肺炎疫情重创全球航空业。为应对冲击，总部设在香港的国泰航空（00293.HK）10月21日宣布重组方案：全球将削减8500个职位，相当于总职位的24%，旗下全资附属航空公司国泰港龙航空将即时停止营运。

　　国泰航空表示，集团已经通过冻结招聘，加上自然人手流失，将实际削减员工数量减少至5900人，约占集团总职位的17%；裁员方案中将涉及5300名驻香港员工，另外有约600名非驻港员工可能受到影响，但须视乎有关地区的监管规定。

　　除了裁减员工，国泰航空还宣布，集团旗下全资附属区域航空公司——国泰港龙航空将即时停止运营，国泰拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。国泰港龙航空目前以连接内地航线及其他亚洲航线为主，曾是不少香港人飞往内地的首选。

　　香港快运航空于2019年7月被国泰航空收购，是一家以香港为基地的廉价航空公司，提供往来亚太地区主要城市的航空客运服务。国泰港龙航空的前身是港龙航空，1985年由香港多位商人曹光彪、包玉刚、霍英东，以及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司"成立，同年7月开始运营，而国泰航空自1990年开始收购港龙航空的股份，成为港龙航空的主要股东之一，直至2006年，国泰航空、国航及中信泰富组成联盟，收购港龙航空，正式被国泰纳入麾下。

　　国泰航空曾在2017年因经营不善录得巨额亏损，曾裁减600名香港员工，在当时已是20年来的最大规模的裁员。截至今年6月底，国泰航空集团在全球雇用3.3万名员工，约2.76万人为驻香港员工。

　　国泰航空表示，公司将于2021 年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排，并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性特别休假计划；所有员工于 2021 年将不获加薪，亦不会获发2020年度的酌情年终奖金。

　　国泰航空在今年4月曾宣布高级管理层由当月起至年底减薪，其中行政总裁和主席减薪三成，执行董事减薪25%。今年2月及6月，国泰曾两度推行自愿性特别休假计划，即员工可自愿申请放三个星期无薪假。国泰航空上半年财报显示，前两轮自愿性休假计划分别获八成及九成员工参与。

　　国泰航空指出，此次重组成本约22亿港元，将以公司内部资源拨付；此外，公司还将就重组作出13亿港元的递延税项资产减值。

　　“疫情席卷全球，持续为航空业带来沉重打击。我必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。"国泰航空行政总裁邓健荣在10月21日的新闻稿中表示，只有这样才能尽力量保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。

　　除了重组计划，国泰航空还计划推行多个现金保存措施，包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪。

　　“即使作出多番努力，公司每月仍然流失15—20亿港元现金。"邓健荣表示，预计是次重组将使集团于2021年每月减少约5亿港元的现金支出；但尽管如此，依目前所见，巿场复苏步伐显然会相当缓慢，预计2021年上半年的客运运力仍会远低于2019年的25%，而2021年全年的客运运力将会低于50%。

　　对于国泰航空这一植根香港的航空公司，港府今年亦曾注资搭救。6月9日，港府曾透过土地基金，向国泰航空注资273亿港元。国泰航空集团当时亦进行了一笔涉资117亿港元的股东供股集资计划。对于今次国泰航空的重组计划，香港财政司司长陈茂波回应称，全球航空业因新冠疫情而受到严重打击。作为香港最主要的本地航空公司，国泰集团正面临史无前例的经营挑战和财务压力。这个存亡问题倘若不获妥善处理，将伤害香港作为区内国际航空枢纽的地位和发展，其负面影响更会辐射香港其他经济环节，不利香港的整体利益。

　　疫情对于航空业的影响远不仅国泰航空一家。根据航空运输行动组织（Air transportation Action Group）的最新数据，今年经济严重下滑，加之经济复苏缓慢，整个航空业将有480万个就业岗位面临威胁，而每一个航空工作岗位都在更广泛的经济活动中支撑着更多的工作机会，预计将对全球4600万个潜在的工作岗位以及价值1.8万亿美元的经济活动产生影响。

　　国际航空运输协会（IATA）在本月初曾发出警告，全球航空业2020年下半年预计将烧掉770亿美元现金（相当于每分钟30万美元）；航空业复苏缓慢，2021年将继续以每月平均50亿至60亿美元的速度烧钱。