华为已在广东东莞市建立了首条车规级激光雷达试制产线，年设计产能为10万个。12月21日，华为融合感知产品部总经理段忠毅在上海举行的一个公开活动宣布上述消息。

　　华为首款面向汽车企业销售的产品是96线中长距激光雷达。华为称，该款雷达可测量距离为200米，水平视野角度120°，垂直25°，能够满足城区、高速等场景的人、车测距需求。

　　激光雷达是汽车自动驾驶感知零部件。自动驾驶可粗略分为感知、决策和执行三部分。感知技术领域，汽车业界当前有两个阵营，一个是特斯拉采取的摄像头、毫米波雷达方案，不使用激光雷达；其他大部分车企则认为，不使用激光雷达无法实现高级别自动驾驶。

　　激光雷达根据不同标准有各种类型和技术路线，自动驾驶技术公司当前普遍使用的是旋转机械式激光雷达，其水平测量角度可以实现360°覆盖，代表企业是美国Velodyne，售价昂贵。已经量产的车规级机械式激光雷达主要是法雷奥Scala。

　　华为激光雷达是MEMS路线，又称混合固态激光雷达，相比旋转机械式雷达，优势在于成本低，不易发生故障，适合大规模量产。缺点是单个雷达无法实现360°水平覆盖。华为希望通过该技术路线，降低激光雷达成本，实现大规模上车。

　　2020年8月11日，华为智能汽车解决方案业务单元总裁王军曾公开表示，华为计划在短时间内推出100线、200线产品，成本降至500美元甚至200美元。华为同时也在开发毫米波雷达、摄像头等感知硬件。

　　华为方面认为，激光雷达在高级别自动驾驶中不可或缺，它能够解决实际行驶过程中的难点场景——比如“近距离加塞"，毫米波雷达的角分辨率不够，而摄像头则需要几百毫秒的时间才可以确认。相比之下，激光雷达可以在百毫秒内感知到其他车辆的加塞行为，并作出判断。

　　2019年4月，华为公开提出要做汽车增量零部件供应商。但关于激光雷达技术研发，华为称2016年时就已经启动。

　　华为激光雷达上车方案提供不同配置组合，单个激光雷达配置可以面向高速巡航场景，如果要实现全场景连续性智能驾驶，则需要配置3个激光雷达，实现360°覆盖。

　　已有汽车厂商确定选用3个激光雷达方案，北汽新能源高端品牌“ARCFOX"极狐12月21日宣布，旗下新车型HBT将是华为激光雷达首个上车产品。该车将配置3个华为96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达。该车型预计将在2021年发布。北汽新能源称，HBT是与华为“联合造车"首款落地车型，车辆尾部将有华为汽车解决方案“HI"标识。（详见《财新周刊》报道“华为需要汽车"）

　　目前激光雷达上车速度正在加快。11月14日，长安汽车称，其未来车型架构上预留了36个传感器的设置，其中激光雷达多达5个。11月20日，小鹏汽车亦宣布，将在2021年推出首款搭载激光雷达的新车。