疫情爆发以来的中国出口异常强势，满足了国际需求，带动了中国经济的快 速恢复和新发展格局构建，出口企业、运输企业、就业者、政府以及海外客 户纷纷受益。供应商的生产、需求方的订单是分析进出口非常重要的因素， 但是中间的物流环节包括集装箱、港口、造船、航运等在疫情间却成为了至 关重要的因素，一度影响运费、出口节奏甚至决定了能否实现出口。集装箱 回流减少，引发了“一箱难求”“天价舱位”现象，成为出口企业的难题。虽然集 装箱供不应求，但造箱、造船、航运、港口业等市场参与者并非迅速迎风而 上，而是基于风险收益以及订单可持续性等角度做出不同反应，造船和造箱 业顾虑产能风险而在扩产上表现迟疑，而港口则因疫情而减少作业量。单个 企业的做法，已形成蝴蝶效应，即集装箱运价一飞冲天。

一、红利叠加，支撑出口走强：海外消费韧性与生产复苏拉动消费品和资本品出口 ................................................ 4

二、海运“一箱难求”：对出口贸易的三重冲击 ............................................................................................................ 6

三、无米难为炊：集装箱之困为何持续半年之久？ ................................................................................................... 9

四、一山放过一山拦：矛盾从集装箱短缺转为运力延宕 .......................................................................................... 12

五、航运市场走向及对出口的影响展望 .................................................................................................................... 16

（一）今年底至明年初，运力边际缓解对出口有利，但出口从高位回归常态的趋势不变 ................................ 16

（二）运价走势或导致利益的重新分配，加剧经济“不均衡恢复”...................................................................... 17