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树立中小企业管理创新典范
来源:纺织科学研究 发布日期:2015-01-05
评选不是结束,提炼成果并在行业内推广更为重要2014年12月10日,"第三届全国纺织行业管理创新成果奖"在京颁布,历经专家组考评、投票选举、网络公示等多个程序,最终评选出了盛虹集团等6家在不同管理领域具有鲜明特色且勇于探索的纺织企业,荣获"第三届全国纺织行业管理创新成果大奖";山东海思堡等5家在行业中充满活力的纺织企业,跻身"全国纺织行业管理创新成果优秀奖"。
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纺织上市公司大透视
来源:中国纺织 发布日期:2015-01-05
近几年,纺织全行业发展遇到了前所未有的困扰,特别是2008年出口型企业受到冲击,还有2011年以来出口、内销都受到冲击,其中最核心的问题是产能过剩、存货增加、资金周转困难。在总体宏观环境一样的条件下,不同企业的经营情况不尽相同,有些经受住考验,走出一片光明,有些还在寒冬里艰难前行。只有经过寒冬的历练,才能看出谁是真正的强者,谁又是跟随者。
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中央国家机关汽车采购进入新常态
来源:汽车工业研究 发布日期:2015-01-05
本文首先梳理了我国新能源汽车产业的市场发展现状和政策环境,其次对当前主流的新能源汽车推广的商业模式进行阐述。最后,在总结我国新能源汽车产业发展中存在问题的基础上,提出促进产业发展的对策建议,推动新能源汽车产业健康发展。
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3M食品安全推出24小时菌落总数检测方法——3M~(TM) Petrifilm~(TM)快速菌落总数测试片上市已获AOAC-PTM认证
来源:食品安全导刊 发布日期:2015-01-05
30年前,3M发布了第一款3M测试片——3MTM PetrifilmTM菌落总数测试片,引领了食品安全微生物检测方法的新方向。为保障食品安全,释放实验室空间,提高实验室效率迈进了一大步。3M食品安全积累前30年的经验,近日在全球同步上市新一代3MTM PetrifilmTM快速菌落总数测试片。产品在中国地区上市后可以帮助实验室人员的菌落总数检测更快,更方便,更准确,出结果时间仅需24小时。在食品饮
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天津圣威：汽车+环保+科技的先行者
来源:汽车工业研究 发布日期:2015-01-05
目前,包括北京、上海、天津、重庆、深圳、广东省和湖北省在内的7个试点省市的碳交易已全面启动,全国范围内的碳交易也已提上日程。作为政府大力推行的市场化环保工具,碳交易对工业企业的节能减排压力骤然增大,而生产规模巨大的汽车生产企业也不得不面对这样的压力。这也直接导致了越来越多的汽车生产企业开始重视碳管理工作,然而,很多企业是在政策的压力下仓促开展碳管理工作,虽然做了一些工作,却对碳管理工作的商业价值缺
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浅谈国有企业基层社会保险工作人员应具备的能力
来源:经济师 发布日期:2015-01-05
国有企业基层保险工作人员是企业和社保部门之间沟通和协调的纽带和桥梁,随着《社会保险法》的出台实施,对社会保险制度起到了法律政策支持的作用,对国有企业基层社会保险工作人员应具备的能力提出了更高的要求。文章通过安阳钢铁集团有限责任公司社会保险的工作实际,简要分析了从事该项社会保险工作的人员应具备的能力和培养、提升能力的途径。
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蘑菇加工三种新食品
来源:农家顾问 发布日期:2015-01-05
1.蘑菇酱菜(1)腌坯。将蘑菇去杂洗净沥干,按每100千克水加盐10~15千克的比例配成盐水,将蘑菇置盐水中以浸没为度,密封腌一周,其间翻动2次,使盐分渗透均匀。(2)酱渍。起菇沥去盐水,入清水中浸泡一天,捞出晾干表面水分,然后装入酱缸,按每100千克用甜面酱50~70千克的配比进行酱渍,温度以
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嗜油菌NY3对蜡质油污泥无害化处理
来源:环境工程学报 发布日期:2015-01-05
蜡质油污泥(WOS)成分复杂,含大量老化原油、蜡质油、沥青质及其他化学药剂,属危险性固体废弃物,大量排放已成为石化企业可持续发展的障碍。研究利用铜绿假单胞菌NY3处理高浓度WOS的条件,结果表明,WOS∶木屑(m/m)(d=0.30 mm)7∶1并结合热熔分散为最佳油污泥预处理条件;液相降解体系含油量为24.5 g/L时,6 d内,油泥中C20以下的正构烷烃完全被去除,C21~C34和C35~C3
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提高苏北油田机采系统效率综合研究
来源:科技视界 发布日期:2015-01-05
中石化华东油田除少数油井为自喷采油外,99%采油井采用游梁式抽油机配套整筒泵或螺杆泵举升工艺,机采系统能耗约占采油总成本的50%。近年来苏北油田通过机采系统建模分析,采用能耗最低机采系统设计方法,利用更换高效永磁电机、油井沉没度控制、生产参数优化、机抽井杆柱优化等手段,实现了机采系统效率的逐年提升,经验证取得了良好的节能效果与收益。
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国内汽车金融发展现状及对策
来源:中国石油和化工 发布日期:2015-01-05
欧盟设定了一项全球最严格的汽车碳排放控制指标—从2020年1月1日起,欧盟销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里95克以下。到2021年,这一标准必须覆盖所有在欧盟销售的新车。汽车制造商们如果想获得政策的支持或继续销售大排量汽车,就必须在未来5年内制造出每公里二氧化碳排放量在50克以下的车辆。使汽车的每公里碳排放量降至50克以下,对于汽车企业而言,是一项非常大的挑战。
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