2018 年 10 月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018——2020 年）》，要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量；研究推进铁路双层集装箱、驼背运输产品开发，提升通道配套设施设备能力；完善内陆集装箱配套技术标准，推广应用 45 英尺集装箱和 35 吨敞顶集装箱，促进集装化、厢式化、标准化装备应用；鼓励铁路运输企业增加铁路集装箱和集装箱平车保有量，提高集装箱共享共用和流转交换能力，利用物联网等技术手段提升集装箱箱管和综合信息服务水平。

2018 年中国公路物流占运输总量的 76.9%，超过美国的 71%（美国铁路以货运为主，铁路货运量占比超过了10%，而中国铁路以客运为主）。对于零担和整车的划分，基本上是以一票货装满一车作为整车运输，多票货拼满一车则为零担货运。按照《公路汽车货物运输规则》规定，行业内按照 30 公斤、3000 公斤为界限将公路货运分出了快递、零担、整车三个细分子行业。

目前澳门贵宾业务的压力主要来自于越南及柬埔寨的分流，我们认为短期内澳门的贵宾业务将继续面临海外分流的挑战。

5 月（截至 5 月 31 日），餐饮旅游指数下跌 5.57%，同期沪深 300指数下跌 7.24%，上证综指下跌 5.84%，餐饮旅游板块跑赢沪深300 指数 1.67 个百分点。 

我们团队在18 年以来持续看好并推荐国内灵活用工行业，先后发表两篇行业深度及科锐国际的公司深度。近期继万宝盛华之后，另一家民营灵活用工企业人瑞人才同样开始登入资本市场。该篇报告中总结了人瑞的业务与发展，并重点对比该三家灵活用工龙头的经营指标和发展规划，至下而上判断国内灵活用工行业的未来三大发展趋势，提供投资人参考。

维持油轮行业上行周期的判断，限硫令影响下船队安装脱硫塔7月份起有效运力收紧运价有望提前与Q4旺季上涨。需求端美国石油出口增加驱动运距上行，受新造船价格上行抑制长期供给，短期供给压力减小新船交付2020年大幅下降。

本篇报告试着从行业固有属性分析出各子行业的护城河的特点，然后回溯历史，从龙头公司构建护城河过程中研判形成护城河的核心因素，最后通过对这些核心变量的预判推论出未来护城河是否能持续。

物流产业作为一项复合型服务产业，是我国国民经济发展的基础性产业和支撑性产业，对推动我国产业结构调整、改变经济发展方式具有重要影响意义。因此，传统物流业转型升级，发展现代化物流业势在必行。本文遵从我国“十三五”规划及供给侧结构性改革要求，从物流业降本增效角度入手，重点分析了我国物流业降本增效具体措施及发展成果，根据实际发展状况找出制约我国物流业转型要素，并从微观视角企业发展角度及宏观视角体系制度建设提出了发展现代化物流产业的思路与实现路径。

为提高铁路货运市场占有率，增强市场竞争能力，探索适合铁路货运产品的发展方向和重点工作，在阐述供需理论的基础上，分析铁路货运产品发展的3个阶段，以中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心为例，论述铁路货运找货源、布线条，开多班列，扩编组、装满轴，开好班列，长距离、高运价，开优班列的发展实践。提出铁路货运产品发展对策，即融入社会综合物流体系、全力打造全程物流产品、提供物流咨询服务、开展物流金融服务、实现物流共享服务，以不断提高铁路货运软实力，为客户提供增值服务，满足客户多样化需求。

针对自动驾驶汽车在复杂交通场景中的测评需要，通过对先进道路交通系统的通讯、监控、大数据的技术集成构建了智能交通仿真平台。基于212种中国城市道路交通场景，该仿真平台通过半实物的方式还原了常见的200种自动驾驶运营场景，为自动驾驶汽车的技术研发、功能测试以及智能交通系统的策略研究提供了可视化的验证，大大节约了智能网联汽车的开发成本，并为其开发成效提供了新的途径。

从现代企业最根本的经营价值观的角度，结合新时期铁路运输供需主导地位转换、区域货源结构特点、地方政策导向驱动等影响货运市场的新变化，围绕国家运输结构调整和铁路货运增量行动，针对影响铁路货运增量的矛盾性、结构性、政策性因素，就培育新的市场观、应用新的市场观，从铁路货源营销、基础设施配套、延伸服务拓展、融入区域经济发展、丰富物流产品等方面，提出铁路货运增量的中短期发展对策；从构建绿色物流生态圈的角度，提出了一站式、一单制、一体化服务的中长期货运增量发展对策。

交通对城市空间具有重要的重塑作用，内捷外畅、高效衔接的综合交通体系是构建大都市区空间结构的重要支撑，本文以支撑国家中心城市建设为背景，根据中原城市群的发展要求和郑州大都市区的功能定位，提出了大都市区综合交通总体战略目标，从国际、国家、城市群、都市区四个层面探讨了郑州大都市区范围内枢纽体系和重大交通廊道的规划布局，提出了枢纽引领、轨道主导、高速通道为基础、多网融合的大都市区交通体系发展策略，对于加快郑州大都市区多城融合发展、打造现代化大都市区具有一定的指导意义，以期对国内其他城市大都市区的建设提供一定的参考和借鉴。

分析了近年高速公路乘用车出行量增加的原因，阐述了2008年到2016年高速公路乘用车的变化趋势，提出了客车运输量的运算基数。测算了2016年由县乡区域收费站驶入高速公路的乘用车车流量，研究了乘用车跨省出行与省内出行的运输差异性。按照国家政策的规定，在区分免费节假日和收费节假日的情况下，分析了北京市和上海市的出行压力。最后，通过对比部分省会城市在相同天数的免费节假日和收费节假日的日均车流量，探讨了乘用车在不同节假日期间的出行强度与差异，以及免收通行费政策对部分省会城市乘用车出行的促进效果。

南沙港铁路的修建将扩大广州南沙港区的直接腹地范围，有利于港口集装箱运输的“公转铁”，极大缓解现有进出港道路的汽车运输压力。在阐述广州南沙港区现状及发展规划的基础上，运用SWOT分析方法从宏观政策、地理区位、集装箱箱源辐射范围等方面进行优势、劣势、机会和威胁的综合分析并进行量化处理。最后，通过AHP分析方法计算得到最优的策略结果为优势—机会策略，即在南沙港铁路建成之后，南沙港区凭借便捷的海铁联运，在粤港澳大湾区、“一带一路”倡议等宏观政策的影响下，发挥好自身独特的地理位置的优势，以实现集装箱运量的增长和多方经济效益的最大化。

文章提出了一种基于已有相关统计数据，测算物流增加值和物流费用的方法。利用国家统计年鉴和国家物流统计的相关数据，推导出物流业相关行业的物流剥离系数和增加值率；然后利用物流剥离系数和增加值率从地区国民经济统计数据的物流相关行业数据中推导地区物流增加值和物流费用。对海南省、海口市和三亚市的物流增加值和物流费用进行了实例测算，验证了该方法的科学性和合理性。