2022年1-6月，投资方面，水路运输业固定资产投资完成额累计同比增长16.1%，增速有所提升；港口生产方面，全国规模以上港口货物吞吐量降幅有所扩大，外贸货物吞吐量延续负增长态势，集装箱吞吐量增速继续加快；航运方面，6月全国水路货运量达到7.46亿吨，货物周转量达到9909.79亿吨公里，各重要运价指数涨跌不一。

Europe is a highly lucrative market. The demand has been fueled by spectacular strides in the food services industry. Food manufacturers have been early adopters of innovative composite materials to meet their end-use functional characteristics. Further, the region has a marked presence of some of the globally prominent flexible manufacturers. North America and Asia Pacific are expected to offer incremental opportunities to players in the global metallized flexible packaging market. Other key reginal markets are expected to be South America and the Middle East and Africa.

7 月行业温和复苏，RPK、ASK 降幅环比明显收窄，客座率环比提升。7 月三大航合计RPK 同比-28.6%（6 月为-42.6%），合计ASK 同比-21.1%（6 月为-35.3%）；对比2019 年，7 月三大航RPK-54.9%，ASK-45.6%。7 月三大航合计客座率为68.1%，较6 月的65.4%提升2.7pct，较2019 年7 月的82.1%相差14.0pct，差距有所收窄。7 月航空运营情况整体好转，但受局部地区疫情反复影响，复苏较为温和。

广深、广珠及珠机城际铁路正式上线计次票、定期票，铁路部门进一步扩大新型票制产品应用范围，新型票制产品已在33 条线路推广应用。近日，广深、广珠及珠机城际铁路正式上线计次票、定期票两种新型票制产品。目前，计次票、定期票产品已在33条线路推广应用，包括京沪、厦深、京广高铁等主要干线，以及京津、广深、成灌等城际铁路和市郊铁路，覆盖全路380 个车站。定期票可在30 天有效期内，最多乘坐60 次指定发到站、指定席别的往返列车；计次票可在90 天有效期内，乘坐20 次指定发到站、指定席别的往返列车。旅客选择定期票和计次票均在原有票价基础上享受一定的折扣优惠，有利于提升列车整体客座率。

国际能源署上调石油需求增速，欧盟对俄煤禁运正式生效，国际 大宗商品价格回升。8 月11 日，国际能源署于8 月11 日上调2022 年全球石油需求增幅预期38 万桶/天，达到210 万桶/天，同时欧 盟对俄罗斯煤炭禁运令正式生效。夏季高温叠加当前天然气、电 力价格飙升，燃煤发电替代作用减小，发电用油需求增长；截至 8 月12 日，布伦特原油期货价格收报98.15 美元/桶，环比上周上 升3.4%。粮食方面，美国农业部于8 月13 日发布农作物供需报 告，上调大豆、小麦产量预期，下调玉米产量预期。

运力投放环比大幅提升，客座率小幅提升： 7 月国航与东航运力投放环比分别提升64%和57%。南航由于本身受疫情影响相对较小，6 月基数较高，运力投放增长14%。中小航司中，吉祥运力投放相比6 月环比提升110%以上，已经基本走出了上海疫情的阴影。作为上海相关航线占比最高的航司，吉祥航空的表现代表着上海枢纽功能的显著恢复。

船旗国登记制度和新船引进限制条令控制了运力大规模扩张，原有头部集中的市场竞争格局在顺周期阶段有望进一步加强。运力引进的高壁垒下行业过去5年来供给增速CAGR仅为6.66%，目前只有头部公司在手订单充足。从新船在手订单看，中谷物流2022-2024年新船运力增速分别为7%、40%和10%，安通控股2022新船供给增速5%，未来中谷物流市占率有望从21%提升到30%，安通控股市占率有望从18%提升到25%。

7 月疫情冲击减弱，叠加暑运影响，行业国内供需同比虽依旧下滑，但环比回升迅速，预计8 月持续修复。7 月五家上市航司（中国国航、东方航空、南方航空、春秋航空、吉祥航空）国内线供给、需求环比各快速回升52.9%/58.2%，同比仍各降19.5%/27.9%，较19 年同期各下滑13.9%/28.7%；客座率环比升高2.3 个百分点至69.2%，同比仍下滑8.1 个百分点，较19 年同期下滑14.4 个百分点。7 月国际线供给、需求同比各降17.8%/0.8%，但是环比各升12.2%/19.9%，客座率同比提升10.6 个百分点，环比提高4.0 个百分点；地区线供需环比各下降27.4%/21.5%，客座率环比回升3.3 个百分点。

长期来看，绝望中孕育希望，疫情的影响终将过去，未来我们终将见到民航业再度绽放。当前民航的核心痛点在于需求被疫情持续压制，我们无法判断防疫政策何时会发生变动，但如有朝一日选择放开，民航需求有望迅猛恢复。供给端，2011-2019 年民航运输飞机数量年化增速10.1%，而在经营压力较大的2020-2021年，各航司显著降低运力引进，民航运输飞机增速仅分别为2.2%、3.8%。2022 年，从各航司机队引进规划看，如不考虑B737MAX 复飞，年内飞机引进数量仅为3.6%，如疫情持续，实际引进速度可能进一步压低。

8 月7 日起，民航国际线采用调整后的熔断政策调整，主要变化在于明显放宽门槛&缩短熔断周期，达到熔断标准后，航班暂停周期减半。政策突破对不同的机型采取相同的确诊病例绝对数字作为熔断标准的规定，以执飞B787 机型为例熔断门槛或松动至8 位，国际航班数或将迎环比明显增加。

7 月快递业务量同比增长8.0%，环比6 月下降6.0%。根据国家邮政局数据，7 月全国快递业务量96.45 亿件，同比增长8.0%，环比6 月下降6.02%；业务收入898.2 亿元，同比增长约8.6%，环比6 月下降8.04%。快递行业TOP8 公司业务量同比增速11.8%，高于行业整体增速，进而促进快递品牌集中度CR8 环比继续上涨0.2%达到85.3，头部聚集效应继续增强。根据交通部数据，截至8 月12 日，8 月份全国邮政快递揽收总计36.21 亿件，日均3.02亿件，较7 月整月日均3.11 亿件，环比下降2.9%；较2021 年8月全月日均2.90 亿件，同比增长4.1%。

民航总体表现：7 月份，总体、国内、国际、港澳台民航景气度指数环比+23.3%、 +28.1%、+6.3%、+50.5%，恢复到2019 年同期的65.4%、74.0%、90.8%、 101.5%；全部、国内、国际、港澳台民航价格指数同比+19.1%、+15.2%、 +56.2%、+310.8%，运输量同比-29.3%、-29.7%、+11.4%、-86.4%；国内、 国际、港澳台民航客座率分别为71.8%、64.2%、49.1%，环比+2.9pp、+7.1pp、 +5.1pp，恢复到2019 年同期的83.9%、78.9%、60.0%。

我国国土辽阔，海上领土也极为广袤，由于国土面积庞大，我国海岸线长度领先很多国家。较长的海岸线为我国沿海地区的经济发展提供了先天优势。改革开放之后，我国基于沿海城市的便利交通条件，构建开放“窗口”，先后开放了天津、上海、大连、秦皇岛、烟台及连云港等地区，均具有良好的海运基础条件。基于实际情况，针对船舶运输对我国经济发展的作用等展开思考，以期为我国经济发展提供支持。

在疫情的反复影响下，亚太地区国际市场复苏进程缓慢，全服务航空公司远程国际运力回流国内，低成本、超低成本航空的市场竞争力进一步增强，航空货运业的强劲发展势头还将持续。在此背景下，我国航空公司应谋篇布局，为疫情后发展奠定基础。

随着我国电子商务、交通、经济、科学技术的迅速发展和我国的对外开放程度进步提高，促使人们对物流服务的高要求，物流配送的快速发展。而在物流配送的整个过程中，车辆运输成为物流配送的最重要的环节，因此，有关车辆运输过程中的问题已经成为物流业配送以及整个物流过程中的关键问题。据有关统计，中国物流的总费用占国内生产总值比重比发达国家高出1倍。物流成本之所以高出如此多，其中原因之一就是城间的配送费用远远的超过了配送业务中的长途运输费用。因此，降低配送成本成为节约物流总成本的一个重要环节；另外，随着人工劳动力成本的增加，运用智能化的物流设施来完成物流活动成为物流企业争相发展和竞争的手段。

在船舶生产领域中，船舶安全运行被高度重视，现阶段，一些航运国家陆续投入人才着重研究和发明智能化船舶。基于目前经济与技术快速发展的大环境下，船舶的智能化与自动化已然成为船舶生产领域和航运业必不可少的发展阶段，这同样是航运国家目前亟需解决的问题。本文主要分析船舶自动化的优势，详细阐述了智能救援技术在船舶航运中的具体应用。

轨道交通事业由于兼具社会公益性与经济性的特征，经营管理活动必需以保障可持续发展为前提。因轨道交通建设项目的投资规模大、建设周期长，所以对投融资模式设计要求较高。文章主要从政府直接投融资、政府主导的负债融资、项目融资三个模式分析了轨道交通建设项目的投融资模式及特点，而后介绍了当前轨道交通投融资模式经济活动中的现状，最后就如何优化投融资模式展开讨论。

国务院及相关部委在有关智慧交通的长期规划、建设方案、发展纲要等文件中，要求新型综合交通枢纽应当采用适度超前的信息技术方案。结合站城一体化融合的建设理念，把数字化、网络化、智能化、绿色化作为提升综合交通枢纽建设水平的技术基点。基于传统枢纽信息化的现状，运用以人为本的思路对枢纽的服务对象进行梳理与归纳，挖掘出4类枢纽服务对象在该场景中的服务需求，依托广州白云站的智慧化建设方案并结合信息技术的发展，提出一套应用于综合交通枢纽的智慧化体系架构与实施方案。

港口物流主要是指港口以经济腹地城市为中心，依赖地理优势，凭借港口自身所具备的资源，有效实施港口功能。港口凭借地理优势而实行的综合物流工作，可以拓展其物流功能，显现出港口物流在存储、集中货物等层面所具备的优势[1]。港口物流可以凭借管理创新、技术优化、设备改造，更合理更有效地对港口内资源进行运用与分配，更有效地推动港口在产业供应链的服务功能，实现港口在整个供应链中的价值，是供应链中不可缺少关键一环。

2021年，全球贸易复苏，中国出口快速增长，国外疫情造成的集装箱空箱周转不畅情况依然存在并逐渐改善，我国集装箱产量快速增长，集装箱紧缺问题得到解决。2021年我国集装箱产量达到历史最高值600万标箱，同比增长超1倍。展望2022年，国际港口拥堵状况将有所缓解，集装箱周转速度回归正常，叠加前期消费透支和高库存水平，新增国际贸易用集装箱将出现较大幅度回落，内需方面随着我国多式联运的有序推进，内贸用箱需求量仍有一定增长空间。预计2022年我国集装箱产量将回归至300万标箱左右的常态水平，同比减少约50%