根据工信部新能源汽车合格证及装机数据，2017 年 1~11 月新能 演汽车销售 61 万辆，同比增长 51%，而动力电池装机量 24.44GWH，同比增长 24%。 从单月数据看，2017 年 11 月新能源汽车产量为 14.5 万台，同 比增长 51%，而动力电池装机数据为 6.94GWH，同比增长 25%， 环比高达 139%。进度 4 季度，行业车辆数据进入集中爆发期， 特别是新能源商用车和专用车（物流车）年底需求集中释放（也 伴随车企的各项促销活动），预计全年 70 万辆以上新能源汽车 产销规模，可带动 30+GWH 动力电池的装机数据

碳配额+CCER 两部分构成全国碳交易市场：我国目前的碳交易市场分 为两部分，强制性的配额交易和中国核证自愿减排量(CCER)交易。其 中以配额交易为主，CCER 为重要补充。截至 2017 年 5 月 31 日， 全国配额累计成交 4.25 亿吨二氧化碳当量，CCER 成交 1.05 亿吨。 配额交易占整个碳交易数量的 80%。 碳配额指在一个特定管辖区域内，政府将碳排放额分配给参与的企业， 允许获得碳排放配额的排放主体将其剩余的指标拿到市场上买卖,确保 区域实际排放量不超过限定排放总量的一种减排措施。目前在我国多为 免费发放，交易市场累计成交已近百亿

伴随三元正极进一步推广，硅基负极市场空间广阔 在高能量密度发展的路径之上，动力电池正极采用高镍三元材 料，而负极则配合使用硅基负极材料。未来 NCM811 和 NCA 成为 动力电池的主流市场。随着硅基负极制备工艺及电池厂商对于 高镍体系掌握的逐步成熟，硅基负极未来将迎来较为广阔的市 场。根据 811/NCA 的发展趋势和硅基负极材料价格情况，预计 到 2020 年硅基负极市场空间可达 17 亿左右

欧洲引领海上风电収展，经济性刜步显现。截至 2016 年底，全球累计投 运的海上风电项目 14.38GW，其中欧洲投运的海上风电项目达 12.6GW， 占全球的 88%，是全球海上风电収展的主导力量。欧洲海上风电的觃模化 収展以及成本的快速下降带动了其他地区海上风电収展，中国、美国等大 国有望接力。英国、德国的収展历程表明，政策支持是驱动海上风电収展 的刜始动能，但目前欧洲海上风电项目中标电价水平快速下降，经济性优 势刜显。

正极材料行业整体过剩但产品差异化竞争；技术、资源、客户为核心竞争力： 正极行业的上游资源锂和钴较为稀缺，短期产能难以跟上需求的放量。同时 下游新能源汽车行业集中度高，导致正极材料行业普遍议价能力较弱。三元 正极材料产业极具特殊性：1）技术门槛不高，但技术优势很重要，高端产品 研发成本巨大。行业产能虽总体过剩，但技术领先企业可以凭借高端产品进 行差异化竞争，保持稳定盈利；2）有资源属性，上游资源品紧缺状态下，议 价能力强的企业能够保障原材料采购及成本控制； 3）需要跟随电芯企业成长， 打造强强联合。而此三大属性也决定了行业虽然门槛较低、非常分散，但具 有较强上游议价能力、目前客户结构好、技术领先的企业会拥有竞争优势

1-11 月份，全国规模以上电厂发电量57118亿千瓦时，同比增长5.7%， 增速比上年同期提高 1.5 个百分点。其中：火电发电量 41728 亿千瓦时， 同比增长 4.7%，增速比上年同期提高 2.5 个百分点；水电发电量 10105 亿千瓦时，同比增长 2.7%，增速比上年同期回落 3.7 个百分点。累计数 据看，水电增速向上，火电增速略降；单月数据看，水电发电增长，火 电增速为负。 1-11 月份，全国发电设备累计平均利用小时 3416 小时，比上年同 期降低 18 小时；1-11 月份，全国基建新增发电生产能力 11286 万千瓦， 比上年同期多投产 2729 万千瓦。新增发电生产能力同比增加。

概述了燃料乙醇的国内外生产情况、市场需求及价格，分析了燃料乙醇发展趋势，并对其发展提出了建议。