5 月，新能源汽车产销分别完成 9.6 万辆和 10.2 万辆，比上年同期分别增长 85.6%和 125.6%。1～5 月，新能源汽车产销均完成 32.8 万辆，比上年同期分别增长 122.9%和 141.6%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。

5 月，汽车市场总体表现良好，当月汽车产销分别完成 234.44 万辆和 228.77 万辆，环比分别下降 2.26%和 1.37%，同比分别增长 12.84%和 9.61%。其中，乘用车产销同比继续保持增长，MPV 成唯一负增长车型；商用车产销同比较快增长，客车市场继续回暖；新能源汽车市场继续保持高速增长。

随着补贴减少，双积分制实施以及外资新能源汽车股权比例的放开，新能源汽车由政策驱动逐步转向需求驱动。需求在哪里？市场认为“行业进入消费驱动阶段”。但我们认为，更为准确的说法是“行业由补贴驱动进入需求驱动阶段”。而需求又可分为消费与出行两大市场需求，这两大市场的需求是不一样的，且随着时间的推移，会越来越不一样。基于两大市场的差异化分析，许多将乘用车作为单一产品的框架下无法解决的问题开始逐步清晰，也能够更好的理解未来新能源汽车终端需求成长的空间与路径。

随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，以及人工智能与自动驾驶技术的突破，车载汽车电子也将迎来第三次升级换代周期。我们认为，包括智能驾驶舱、ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，智能驾驶辅助系统）等在内的汽车电子产品将成为自动驾驶的入口。国内车机厂商凭借成本优势和对市场新需求的快速反应能力，在过去几年迎来了高速成长期。

从宏观大环境看，在国内去杠杆、海外原材料价格上涨的双重挤压下，中游制造业和可选消费均跌幅居前。汽车行业不仅面临原材料价格上涨带来的毛利率压力，还有去杠杆带来的购买力减弱。从政策面看，下调关税导致 5~6 月消费者观望情绪浓厚，加之放开股比限制、下放投资审批权到各省均让投资者预期行业保护减少、竞争加剧。虽然银根收紧对各行业的估值均会产生带来压制，但是乘用车作为可选消费，会面临实际需求减弱与股市估值下行共振带来的双杀。 

以奇瑞 QQ 为代表的精品微型小车在 05-10 年的中国车市备受青睐，因为其经济性符合了当时国民收入水平且能满足实际代步需求，如今人均可支配收入大幅增长而车价均价缓慢下行，使得可承受汽车消费大幅提升，昔日宠儿经济型燃油小车难以仅凭低价获得市场认可，随着铃木逐步退出中国，A00 级燃油小车将所剩无几。 

因为行业增速中枢在下移，2017 年汽车销量增速从 13.6%下降至 3%，2018 年购置税政策完全退出后，1-5 月销量同比增长 5.4%，虽高于2017 年底市场预期的 3%，但仍难言有趋势性机会。而适销新车上市和企业销量增长存在明显相关关系，我们建议重点关注可凭借新产品周期穿越行业周期的车企和受益的零部件公司。 

2018 年，全球汽车制造商已经很大程度的从召回和汽车排污丑闻中缓和过来，并且积极的开始对应相关行业在汽车电动化以及汽车无人驾驶领域的转型。一些相对较为成熟的汽车市场，例如北美、中国以及欧洲由于受到行业周期的影响，其销量在 2018 年或许会保持相对稳健，也可能小幅的下跌；而一些极具发展潜力的市场，如拉丁美洲以及东欧的一些汽车新兴国家由于持续疲软的需求量，将会更具波动性。而中国市场销量依旧稳健，保持着 4%以上的增长；对于中国来说，未来的 5 年间，电动化与智能化的速度会加快。随着人口自然增长以及技术的不断成熟，新能源汽车普及率将进一步提升。