交通运输板块盈利预测：预计营收和净利润增速均达10%以上。我们预计2019 年营收将达到27992.04 亿元，同比增速为14.04%；净利润将达到1345.97 亿元，同比增速为18.18%。

优质流量天然向枢纽机场汇集，我国旺盛的航空需求将提供枢纽机场成长基础，非航业务接轨国际成熟机场，免税发展潜力提供业绩增长动力，流量变现能力持续提高。四季度由于收入端的不达预期与成本端的超预期，股价受到拖累，估值高位回落。长期看，机场板块拥有稳定的业绩增长和健康的现金流，配置价值依然显著。推荐上海机场和白云机场，建议关注深圳机场。

基本形成多层次的铁路网。营业总里程13.1万公里，世界第二；其中高速铁路2.9万公里，位居世界第一。铁路客运周转量、货运量居世界第一。

19年3季度中国GDP增速降至6%，中美贸易摩擦第一阶段达成协议但后续仍有待观察。高速公路受宏观经济与外部事件的短期波动影响较小，总体表现为：长期抗周期，流量稳增长。

油运进入“新周期”：供给增速放缓叠加海运周转量增长，行业景气上行自2020 年起，油运船舶供给增速将明显放缓，叠加全球原油供应格局变迁，长航距运输带动海运新增量，我们认为行业将迎来供需改善共振的上行周期。我们预计2020 年全球VLCC 船舶供给增速将从2019 年的6.5%大幅下降至3.4%；VLCC 需求增速从2019 年的1.1%大幅上涨至5.4%。另一方面，在航运业面临环保和排放监管的大背景下，部分船舶因安装脱硫塔而暂时退出市场或船舶减速慢行以降低燃油消耗等因素有望导致市场有效供给进一步收紧，运费表现有望超市场预期。

经济承压背景下，稳经济，逆周期，铁路基建有望加码，静待发力。2019年铁路固定资产投资完成额呈现两头高，中间低的态势，整体投资额维持8,000 亿左右高位，逆周期调控仍有提升空间。展望2020 年，铁路投资加码预期仍在，行业景气度有望回升。同时我们认为轨交板块上市公司的市值相对于业绩拐点有所滞后，存在一定预期差，值得关注。我们推荐中国中车、中国通号、交控科技，关注中铁工业。

航运板块整体已经处于底部向上区间，航运板块十年级别供给周期触底，环保及IFRS16新规导致船公司再融资难度大幅增加，中短期资本开支扩产能能力大幅下降。

1964年日本投入全球第一条高铁：1964年东京奥运会前夕，日本 “新干线”开通运营，连接东京-名古屋-大阪，三大都市圈，全长515.3km，速度达200KM/h。

在高速铁路和智能技术快速发展的推动下，我国全面启动智能高铁建设。智能高铁是一项复杂的信息物理系统工程，需做好顶层设计以确定建设和发展的实施路径。在分析国内外智能系统体系框架的设计方法和研究思路基础上，结合我国智能高铁的内涵及特征，对智能高铁体系框架进行研究，提出服务框架、功能框架、逻辑框架和物理框架，并对智能高铁大脑的内涵和系统组成进行探讨。

为推动长治市太行山大峡谷景区发展，以轨道交通为载体，以旅游业为导向，对长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局进行规划。在阐述旅游轨道交通发展的基础上，以长治东站为集散点提出长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划方案，通过分析旅游轨道交通布局规划，提出规划总体布局为“一带三组团”；从空间结构创意、功能结构创意、旅游扶贫计划3个方面，提出重点站旅游产业规划。长治市太行山大峡谷旅游轨道交通为综合大景区的景区串联、景点联动提供借鉴。

当前全球货机大多是由波音飞机客改货而来，支线货机保有量较少，但支线货机拥有巨大的市场机遇和需求，如何把握机遇并找到合适的运营模式是支线货机市场的当务之急。

网约车是基于当前智能手机普及、GPS定位系统的发展，在硬性条件具备的基础上，为了满足消费者快节奏的生活方式以及对于出行车辆的高要求而出现的新型出行模式。这种新的商业模式在给传统的出租车市场带来了影响的同时，也带来了一些不公平竞争、非法行为、安全问题等。本文首先从网约车的发展现状出发，研究网约车对整个市场的有利之处和弊端，然后对网约车新政进行解读，以探讨政府的监督是否到位，最后对于网约车的监管以及发展提出政策建议。

随着我国改革开放的深入推进，我国的经济也得到了让世人震惊的快速发展。自然而然的，随着经济交流的愈加频繁，生活节奏的更加快捷，人民对快准、通达的物流充满了期待，进而导致物流业面临着巨大挑战。进行智慧物流背景下的物流管理实践研究，对指导行业管理部门和相关企业加强与提高物流管理，更好地推动智慧物流业又好又快的发展具有重要的现实意义。

基于长沙市建设国家交通物流中心的前提，在介绍建设实施可行性基础上，分析长沙建设国家交通物流中心存在的问题，并提出建设策略。