在小排量乘用车购臵税减半政策刺激下，2016 年上半年汽车行业景气度回升明显，1-5 月汽车销量同比增长7.0%，其中新能源汽车销量同比增长134.1%。2016 年上半年智能汽车是最大的风口，新能源汽车一直处于牛市行情，两个指数均大幅跑赢汽车行业及沪深300 指数。我们认为2016年下半年行业景气度有望持续：1）新能源汽车牛市行情也将持续，建议重点关注电动物流车产业链及其上游的三元电池材料；2）智能汽车有望风口再起，首选前期龙头或新出现优质标的；3）低估值高增长标的将在年底及来年弥足珍贵，建议提前储备相关品种。

随着环保治理发力倒逼新能源汽车推广政策不断加码、整车性能在技术持续进步下不断提升、消费者接受度不断提高以及充电基础设施的不断完善，我国新能源汽车的市场前景非常可观。因此，可预见未来 5 到 10 年，新能源汽车将迈入高速发展期，而随着产销量的攀升，整个产业链也将被“盘活”。中商产业研究院预测到 2021 年，我国新能源汽车产销量有望超过 250 万辆。

当前市场对燃料电池车有两方面误解：1、认知还停留在纯氢燃料电池层面；2、燃料电池车成本高，不经济。事实上，加氢站和储运氢成本高昂，短期难以推行，甲醇燃料电池车不需要加氢站，而且甲醇站改装成本低，推广容易，此外，考虑补贴后，购置成本、运营成本和推广成本都优于现在的纯电动车。对于这轮燃料电池行情，我们看的更远，逻辑是这是产业化真正的拐点，而不是单纯的三元之后的另一个新能源主题投资行情。国内甲醇燃料电池车产业化进程在提速，东风、中车等车型都在测试和走公告申请，只要有这些车型量走出来，国内其他车厂会快速跟上，因为这种车本质上是基于纯电动改装过来的，所以车型开发周期非常短，量产非常快。在纯电动车补贴不断退坡，电池成本短期下不来且推广成本高居不下的尴尬背景下，甲醇燃料电池电-电混动车将新能源商用车带出了这个窘境，明年这类车型有望接力今年的纯电动商用车的市场，并且前景更好。

乘用车：包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、 旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。商用车：包括客车、货车和半挂牵引车、客车非完整车辆以及货车非完整车辆。狭义乘用车： 基本型乘用车（ 轿车）、 多功能乘用车（ MPV）、 运动型多用途乘用车（ SUV）。交叉型乘用车：除一般意义上的轿车、 多功能车（ MPV）、 运动型多用途车（ SUV） 以外的乘用车，主要指微型客车。广义乘用车： 狭义乘用车与交叉型乘用车之和。

宝马集团联合英特尔与 Mobileye，共同开发自动驾驶， 预计到 2021 年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产； 蔚来汽车完成数亿美元的 B 轮融资； 2016 夏季达沃斯论坛期间，百度总裁张亚勤表示，百度无人车项目计划三年商用五年量产。 多领域的跨界合作将加快智能驾驶产业进程， 智能驾驶到 2020 年实现商业化成大概率事件。 特斯拉在官网公开第一起因为使用 Autopilot 功能致死的交通事故， 自动驾驶并不会因为一次事故而放慢脚步， 促进法规逐步完善，传感器（摄像头与雷达）作为辅助驾驶的眼睛与耳朵，现阶段已可以实现辅助驾驶，未来实现半自动驾驶与完全自动驾驶，需要高精度地图与 V2X 车联网、深层次的人工智能共同实现，看好技术进步与法规完善带来的自动驾驶加速到来。

特斯拉在国内的售价比美国高出50%；如果国产化，不仅可以降低生产成本，而且可以申请国家补贴，若Model S国内售价40-50万元，性价比优势明显。国内汽车市场体量大，新能源汽车又是全球最火热的市场，主攻中国市场有其 内在动力。

中重卡行业销量逐渐恢复符合我们预期，其原因主要在于：1、国家政策基调开始更重视稳增长，重卡与宏观经济相关；2、与投资有关的自卸车15 年占销量比重仅约16%（高点约40%），已经接近美国13%的比重，对整体的拖累影响已经不大；3、国四排放升级导致的成本上升逐渐被消化；4、15 年重卡的库存策略是谨慎的，渠道库存的问题已经不大。

2016年7月1日，宝马集团将与英特尔、 Mobileye公司联合，把自动驾驶车辆和未来出行理念成为现实。这三家分别来自汽车、科技与计算机视觉与机器学习行业的领军企业正展开合作，目标是到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

智能汽车： 阿里联合上汽集团在杭州发布全球首款量产互联网汽车荣威 RX5，新车搭载阿里 YunOS 操作系统和上汽蓝芯动力系统；与竞争 SUV 车型相比，性价比优势明显；荣威 RX5 的发布有望开启传统汽车与互联网企业合作新篇章，构建全新出行服务生态圈，加快汽车智能化进展。捷豹路虎展开「 Move-UK」自动驾驶汽车辅助项目； 日本自动驾驶公交车下月在公园内投入运营； 北汽首个无人驾驶商用化项目落户红海滩； 百度无人车项目落户乌镇景区；传统车企纷纷加大投入，积极应对智能驾驶，预计到 2020 年将实现智能驾驶商业化进程。

创业板指再放量，版块热度继续回升。 建议长线布局不把握主题机会，看好信息安全、人工智能、大数据子版块。（1）巨头的深度学习将引领智能化提速，看好无人驾驶的巨大机遇，高精度地图受益，强烈推荐驾校系统的多伦科技、 人脸识别技术领先的佳都科技、寻航软件+地图数据+芯片全产业布局的四维图新、停车 O2O 龙头的捷顺科技，推荐上游 GNSS 测绘寡头之一的中海达；（2）金融、申信大数据，强烈推荐天源迪科（警务云+电信&金融大数据龙头）；（3）信息安全不自主可控。 推荐数据与网绚安全为一体的美亚柏科，及移动安全领域的天喻信息、卫士通；以及半胜天成（中国小 IBM+切入新能源汽车）。

工业4.0强调智能、互联、数字，以电动化、智能化、共享化为代表的汽车新科技与之不谋而合。电动汽车支撑能源革命；智能汽车改造交通体系；汽车共享颠覆出行消费，未来有望带动数万亿美元的市场空间，从而成为本来经济周期的主导产业之一，同时也是机遇最大的投资方向。

汽车业企业高管将客户视为他们最重要的利益相关者，并且知道需要加强客户、政府以及监管机构对他们的信任。复杂而不明朗的业务环境使之变得难上加难。汽车业企业高管已寄望于科技和创新来帮助他们满足不断变化的利益相关者期望，但他们更需要关注的是企业文化以及如何陈述和沟通清晰、令人信服的公司目标。

无人驾驶汽车曾经是科幻电影中的“ 标配” ，如今已成为人们热议的焦点话题。无论是传统汽车制造巨头，还是互联网汽车新贵，都开始在无人驾驶技术研发上大举发力。而作为引领无人驾驶汽车研发潮流的美国谷歌公司，从 2009 年启动无人驾驶汽车项目至今，已走过了 7 年光景。短短 7 年在人类历史发展长河中如白驹过隙，但在谷歌7年研发之路上，发生了许多鲜为人知的故事，其研发过程、经验值得借鉴，其无人驾驶技术的特点以及未来发展方向更是值得业内关注。

24 年前，笔者曾经在 1992 年第 4~9 期《汽车与配件》杂志中连续刊出的“ 发展中国轿车之我见” 中预测： “ 人均年收入超过 800 美元的时候，家用轿车将逐渐成为热门商品；当轿车的售价为年收入 1.5 倍的时候，这个家庭就开始有购买轿车的能力和意向了。 ”

近十余年来，新车市场的高速发展证明了汽车行业对整体国民经济的推动作用。但随着市场需求的满足，新车销售已逐渐进入平稳增长期，沉寂已久、也历来被业界所忽略的二手车市场却呈现快速增长趋势。二手车消费历来是各国汽车市场的重要组成部分，通过对比欧美车市的发展轨迹，中国二手车市场未来发展潜力巨大，未来我国二手车年交易量有望超过 3600 万辆，交易额近2 万亿元。

随着人们生活质量的提升，消费者在购车过程中已经不单单关注汽车产品本身，他们对在购车过程中享受到的服务也很关注，那么汽车 4S 店需要制定以客户满意度为前提的汽车营销策略就显得尤为重要，本文首先分析的汽车营销市场现状，然后提出了 4 条基于客户满意度的汽车营销策略。