Water covers 71% of the earth’s surface and accounts for 75% of the human body content. Among 3% of the global freshwater sources, only 0.4% is accessible as tap water. Lakes, rivers, springs, aquifers, and groundwater are some of the major freshwater sources. However, groundwater is becoming scarcer in densely populated regions owing to excessive usage. Desalinated seawater is unlimited in supply but is considered expensive due to the amount of energy involved in making it fit for human consumption. The complexity in water accessibility and treatment techniques has been a major crisis in the past decade.

The growth in the global population is driving the demand for food in the past decade. The demand for food grains is expected to grow by 59−98% by 2050. This will change the face of agricultural markets in ways that we may not have seen before. Farmers worldwide are expected to increase crop production either by raising the quantity of agricultural land to grow crops or by enhancing productivity on existing agricultural lands through fertilizers, irrigation techniques, and adopting new methods such as precision farming.

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的汽车产业发展目标：混动汽车在乘用车新车中的销售占比持续增长，到2035年，传统能源汽车实现全面混动化。鉴于此，针对国内汽车市场中的主流混动系统，我们将持续地开展节能效果跟踪研究。本报告选取一组插电式混合动力车型（不同构型）和一组48V轻混车型（48V轻混车及燃油车）开展实际道路油耗测试。试验结果显示：表显数据与实测数据存在误差；相比同级别的传统燃油车，插电式混合动力试验车型在馈电状况下的节能优势突出；传统能源车油耗较高，48V节油效果有限。

在我国，商用车以较低的保有量，消耗了超过一半的燃油，排放了大部分尾气污染物。因此，提高热效率、降低CO2排放是内燃机发展的首要课题。美国应用“超级卡车”的研究成果，提升发动机热效率和运输效率。欧洲客车节能技术全球领先，替代燃料发动机研究应用处于前列，并开展智能化节能研究。日本研究人员开展“创新燃烧技术”项目，乘用车的汽油和柴油发动机均可获得超过50%的净最大热效率。英国研究院从事CryoPower发动机概念的研发，以提升发动机热效率。国内车企具备发动机热效率提升技术储备，量产热效率集中在45%～46%。本文对国内外商用车柴油发动机热效率提升技术的发展现状和趋势进行综合描述，分析主要技术的市场应用情况及能效水平。

2020年国内汽车市场进入平台期，新能源销售未达预期，混动汽车市场迎来发展机遇：双积分修订版将传统车油耗门槛作为新能源积分结转条件；实现双碳目标需全行业节能减排；《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出传统车在2035年实现全面混动化。随着油耗法规的加严，48V轻混技术局限性渐显，国内车企逐渐转向重度混动技术。综观整个汽车产业，混动技术路线纷繁多样：日系品牌使用功率分流、串并联和串联这三条技术路线，并不断迭代；美系品牌贯彻功率分流技术路线；欧洲品牌青睐P2技术路线；国内自主车企以日系混动技术为竞争标杆，吉利、长城、比亚迪、广汽等车企相继发布DHT产品。

中央经济工作会议提出传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上，并且指出新增可再生能源和原料用能不纳入能源消费总量控制。能源方面主要包含：要正确认识和把握碳达峰碳中和。实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。

中央经济工作会议于 12 月 8 日至 10 日在北京举行。会议总结了2021 年经济工作，分析了当前经济形势，部署了2022 年经济工作。今年会议对“双碳”、能源工作尤为重视，进行了重点论述，为下一阶段政策制定、行业发展指明了方向。

本文首先分别从乘用车和商用车两个领域对汽车节能减排政策进行解读，主要解读《乘用车燃料消耗量限值》新规、《关于2020年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等标准和通知；其次以中国、欧盟、日本、美国为切入点，分析国内外碳中和政策发展现状；最后详细分析了日益严苛的政策法规对传统能源汽车与节能技术的挑战与机遇，并对节能汽车与节能技术在符合政策法规前提下的发展进行了预测和展望。

推进供热低碳转型既与民生改善密切相关，也是实现碳达峰、碳中和目标的重要领域。该文分析了我国建筑供热现状，判断供热需求趋势，并介绍了供热先进技术，提出我国建筑供热低碳转型的实施路径和政策建议。本文认为我国北方城乡供暖用能需求将逐渐进入峰值期，但南方家庭供暖需求和居民生活热水用能需求还将大幅增长。针对不同气候区和建筑类型的供暖需求特点，应采取不同的低碳供热路径，北方城镇建筑供暖应充分利用好既有的集中供热管网资源，着力优化热源结构；北方农户继续推行清洁取暖，开展散煤替代；南方家庭优先发展分户供热，鼓励以电代气。建议应把供热低碳转型纳入构建以新能源为主体的新型能源系统统筹考虑，出台支持政策发展可再生能源供热，调整天然气价格、供热计量等政策，同时加强技术研发示范，鼓励创新供热应用模式。

减少建筑运行二氧化碳排放，已成为我国实现碳达峰、碳中和目标的关键一环。本文通过构建“近零能耗建筑+农村建筑用能+其他用能”的融合情景分析模型，量化分析了未来40年为实现全国碳达峰、碳中和目标，建筑运行在合理控制能源需求、调整能源结构、推动节能低碳技术进步等领域应采取的技术、措施选择，并针对建筑运行能耗碳达峰、碳中和存在的问题和挑战，提出相关政策建议。

“双碳”目标的驱动下，我国能源生产和消费革命将加速推进，清洁能源产业日益壮大，化石能源利用更加清洁高效，并逐步让出主导能源地位，油气的政治属性、金融属性也将有所下降。“十四五”期间，油气特别是天然气对外依存度将继续攀升，需要合理布局海外油气合作，把握好石油与天然气各自的重点合作区域与合作内容，系统性提升我国海外油气合作质量，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为能源绿色低碳转型奠定基础。

本报告依据“金蜜蜂中国企业社会责任报告评估体系2021”，对收集到的电力企业2021年发布的74份社会责任报告进行评估与分析，并提出针对性建议。研究发现，电力企业社会责任报告整体处于发展阶段，报告在完整性、可信性、可读性、可比性、创新性五个维度得分率均高于中国企业社会责任报告平均水平，但在实质性维度上稍有落后。建议电力企业报告更加注重提升利益相关方内容披露的广度和深度，加强报告实质性；系统呈现绿色发展的举措和成效，做高质量环境信息披露的表率；注重与国际社会责任标准对标，增强信息披露的国际化程度；持续提升社会责任管理，引领和带动各方共同可持续发展。

碳中和加速全球能源转型进程，推动能源产业链供应链深刻变革，从以化石能源产业链为主体转向以新能源产业链为主体，二者特点不同，表现在三方面。我国建立有弹性有韧性、安全稳定、现代化水平较高的新能源产业链供应链，既具有市场大、制造业强、国际合作基础好等有利条件，又面临国际国内的多重挑战。本文提出要重视顶层设计，优化国际合作，加快国内能源转型，加强技术研发，建立回收利用体系等五项举措和政策建议。

在近期发布的碳达峰和碳中和目标的背景下，各行业的减碳策略需协同推进。在车用燃料领域，多元化总体路线正逐步形成，全球能源企业对合成燃料（E-fuel）汽柴油、生物质汽柴油等可再生能源展现出浓厚的兴趣。本文重点介绍合成燃料E-fuel的技术背景和制备，以及生物质能源的技术路线，以期为汽车行业从业者提供一定技术参考。碳中性燃料有助于减少化石能源消耗和控制CO2排放量，推动各国碳中和承诺的实现。

发展新能源产业是实施可再生能源替代行动的重要手段，是实现碳达峰、碳中和目标的关键举措。内蒙古新能源产业具有一定的发展基础和条件，但是存在产业链条较短、技术创新能力不强、产业组织结构不合理、新能源消纳不畅、供求矛盾仍较突出等问题，影响了完整的新能源产业链构建。应进一步推进“链主+链长”工作机制、优化新能源产业链的空间布局、强化政策引导、促进就地消纳，推动构建具有竞争力的新能源产业链。

碳达峰、碳中和背景下，我国煤炭消费减量发展需以实现低成本替代和不产生能源电力安全问题为前提，兼顾资源型地区可持续发展。在煤炭减量发展途径选择上，要通过加快清洁低碳电力发展从而减少电力行业煤炭消费量，要根据产业发展规律积极推进钢铁行业煤炭消费减量，要依据技术进步和加强低碳能源替代来减少建材行业煤炭需求，通过优化利用结构和发展CCS技术促进煤化工行业低碳发展，同时加大清洁能源替代和逐步禁止散煤利用。针对煤炭减量发展过程中资源地区的产业退出问题，要协同做好主动应对、超前部署和有序推进，因地制宜促进转型发展。建议全国一盘棋，统筹做好煤炭减量发展规划，推进资源地区转型发展和煤炭行业战略转型。