2017年6月，港口货物吞吐量稳健增长，除了受益于中国外贸国内需求的持续改善，也反映出国内需求依然表现良好。6月当月全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.70 亿吨，同比增长7.1%；完成外贸货物吞吐量33666 万吨，同比增长6.6%；完成集装箱吞吐量2027.89 万TEU，同比上升9.8%。 

6月份，中国物流业景气指数（LPI）为55.8%，较上月回落1.9个百分点，但扔在景气区间高位运行，反映出当前物流运行继续保持活跃。物流增长的质量趋好，市场总体供需关系良好，物流服务价格回升。6 月中国物流业景气指数中的物流服务价格指数环比回升0.1 个百分点，至49.8%。

电子商务的快速发展与不断创新，带动着物流快递产业的发展。国家邮政局公布的2015年邮政行业运行情况显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。其中，大学生作为网络购物的主要消费群体，快递点每天会收发大量的包裹快递，但同时也产生越来越多的快递包装。据统计，高校校园仅有5%的大学生会将快递包装回收进行利用，85%的大学生将快递包装随意丢弃。由此可见，大量的快递包装并没有得到循环利用，从而造成快递包装污染与浪费。

为贯彻落实“一带一路”政策，提高我国国际铁路运输的市场适应能力，提出了要大力发展铁路跨境电商邮包运输业务，阐述了其必要性与可行性，在此基础上定义了铁路跨境电商邮包运输，设计了其业务模式、业务流程及总体架构，此外，探讨了该业务的营销模式，对“一带一路”政策的推行以及扩大铁路货运市场具有重要意义。

2013年9月和10月，习近平主席在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”)的倡议，得到国际社会广泛关注。为从政策上支持“一带一路”倡议的发展，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出未来我国将与“一带一路”沿线国家或地区在政策、设施、贸易、资金和民心五个方面加强沟通与合作，共同构建最具合作潜力、经贸发展最繁荣的命运共同体。

加快南沙航运金融创新发展对广东自贸试验区特色金融创新和广州国际航运中心建设意义重大。南沙航运金融发展起步发展态势较好，针对其存在的问题，要统筹谋划，协调推进，从集聚平台、政策优惠、机制模式创新及人才保障等维度加快推动航运金融跨越式发展。

VMI模式下库存与运输的集成优化可以降低物流成本、促进物流运作、提高物流服务质量。以合作博弈的视角，对供应商管理库存模式下库存与运输的集成系统进行优化分析，选取单—商品“—供应商、多客户点”的物流配送系统，构建VMI模式下库存与运输集成化模型，优化补货策略和配送路线等，使物流系统成本最小，并借助算例采用遗传算法编程测算，验证模型的合理性和可行性。

为了高效组织物流基地的货物运输，在阐述“集装箱运输”“公铁联运”和“甩挂运输”发展现状的基础上，分析集装箱甩挂运输形式和甩挂模式，以及一线两点甩挂、多点循环甩挂、网状化甩挂等集装箱甩挂模式的特点和适用性，根据铁路物流基地的货物运输特点，在网状化甩挂模式的基础上构建基于铁路物流基地的集装箱甩挂模式。这种新型的运输组织模式的应用与推广，有助于铁路物流基地开展多式联运，提供“门到门”全程物流服务。

本文回顾了我国交通运输全口径能耗历史变化情况，并采用情景分析和LEAP模型分析方法，对未来我国交通运输部门重塑能源的潜力路径和实施效果进行展望分析。研究发现，在参考情景下交通运输能耗会保持较快增长，对能源安全、区域环境、应对气候变化等带来严峻挑战。在充分考虑经济社会和交通运输发展最新趋势的基础上，在重塑情景下，通过合理引导交通服务需求、优化调整交通运输结构、加快清洁燃料替代以及显著提升交通设备能效水平，可以实现交通发展与能源、油品和碳排放的“三个脱钩”，并持续提高综合交通能源效率，带来显著的经济、社会、环境效益。

人们期盼的航运市场的复苏迄今仍然没有出现，当航运业界仍然沿用传统的拯救方式——规模化经营，却难以取得预期的效果，不断扩大运输单元，不断降低运输费用，仍不能使航运业起死回生。市场竞争导致航运运价不断下降，同时，货主对航运的个性化需求却导致了航运生产成本的上升。制造业降低产品成本的重要途径之一就是压低物流成本，而最有压低空间的是航运(比较容易实现规模化运输)。因此，依靠传统模式的航运发展只能是不断降低单位运输成本，但越来越高的对绿色环保的要求却导致航运成本的上升。然而，当航运业试图提升运价(如追求对市场的垄断等)时，货主将会逐步减少对航运业的依赖。在这持续性地航运不景气情况下，人们不得不感觉到，这是否正预示着航运将面临一场真正意义上的变革(或创新)。

在准时化拉动式生产组织模式基础上，简要介绍了碳钢组装线准时化物流配送运作体系。选取准时化配送过程中生产级仓库仓储作业为主要研究对象，运用精益管理思想和工位制管理手段，对仓储作业环节进行优化，为制造企业仓储物流管理提供了参考。

为提高铁路货运服务信息化水平，在阐述社会物流企业和铁路货运网上营业厅发展现状的基础上，针对铁路货运网上营业厅存在的服务能力不足、业务内容单一、盈利能力弱等问题，借鉴社会物流企业网上营业厅的发展经验，设计自助服务、账户管理、产品与服务、行业解决方案、客户服务与帮助5大业务板块，以及收取会员费用、收取增值服务费用、资金沉淀、广告收入4种盈利模式，并提出提升客户忠诚度、树立行业权威与地位、采取多元化盈利手段的分阶段发展策略，从而推进铁路货运服务质量、效率及效益的提升。

大力拓展零散货物快运业务是铁路货运组织改革的一项重要内容，为了加快实现向现代物流企业转型，在概述京津冀零散货物快运发展现状的基础上，针对信息化、装卸设备设施、运输时效性、物流设施、产品宣传方面存在的一系列问题，提出提升信息化水平、提高装卸装备水平、强化运到时限保障、加大营销宣传力度、完善场站设备设施条件、建立全程物流服务质量追踪考核制度、健全客户档案优化等措施，从而提高服务质量，优化运输产品及客户体验，促进京津冀零散货物快运更好地发展。

目前，世界经济仍处于深度调整期，港口作为国际贸易的派生需求，随地区经济复苏进程不同，呈现出区域分化格局。自2009年武汉新港启动建设以来，其吞吐量规模、硬件设施建设不断取得突破，“十三五”时期，武汉新港设定了基本建成长江中游航运中心的新目标。但在港口行业竞争激烈的情况下，武汉新港的建设仍存在弊端，本文回顾武汉新港近年来的发展现状，分析存在的问题及挑战，提出相关对策建议。

在全球物流价值链(GLVC)的基础上，如何对由时间价值与空间价值之和构成的物流价值进行优化成为亟待解决的问题。本文首先阐述GLVC的涵义，对我国物流价值链发展现状及存在的问题进行深入分析，随后采用合作博弈理论对物流价值链进行数学描述、动力机制分析。得出结论：在物流活动中存在若干物流环节，其通力合作、优势互补、资源共享、有效协调能够为物流价值链带来更多利益，有利于实现物流价值最大化，由此提出基于GLVC背景的我国物流价值链优化路径。

物流发展、物流能源消耗与产业结构是衡量一个国家或地区经济发展的重要指标，研究三者之间的关系对促进经济发展有重要的意义。运用VAR模型、Johansen协整检验、Granger检验、脉冲响应分析及方差分解等方法对全国1995 - 2012年物流发展、物流能源消耗与产业结构之间的关系进行了实证研究。结果表明：物流发展、物流能源消耗和产业结构之间存在长期均衡的稳定关系；物流发展和物流能源消耗之间呈单向Granger原因；物流发展和产业结构之间呈双向Granger原因；物流能源消耗不是产业结构的Granger原因表现得不显著。

采用DEA模型对2004-2015年整个行业运输效率变化作出测算，发现我国航空客运市场2012年后运营状态逐渐好转，而对2014年19家主要航空公司的运营效率研究中发现，在规模效率上有一定的提升空间。运用Malmquist全要素生产指数对我国四大航空公司2009-2015年的运营效率的分析中发现，各大航空公司近年来的技术进步成为全要素生产率增长的主要因素，但是也要加强综合效率的提升。

流通加工职能本是物流产业七大服务职能中的一个，在传统物流服务中并不占据重要地位，跟运输和仓储这种支柱型职能地位根本没法比。但随着物流产业组织的网络化发展趋势和供应链整合管理重要性的提升，物流服务的供给侧也根据客户的需求发生巨大的变化，最重要的就是流通加工职能开始向上游的资源供应和下游的高新加工技术延伸。本文结合案例，主要分析了流通加工职能延伸的重要性。

“一带一路”战略将三亚列为海上合作战略支点，提出要强化三亚国际门户机场功能，三亚面临着发展临空经济的良好机遇。本文分析了三亚发展临空经济的政策、经济等条件，在对国内外成功经验借鉴基础上，提出三亚临空经济创新发展模式，指出发展临空经济对城市和区域经济发展的重要意义。

随着我国深化制造业与互联网的融合发展，我国商贸流通和物流产业都将迎来一个新的发展契机，从而有效形成叠加效应、聚合效应和倍增效应，不但能使商贸流通在国民经济中所占比重越来越大，而且能使物流产业对社会生产和人们生活产生更加深远的影响。然而，商贸流通和物流产业的发展也伴随着能源匮乏、环境污染等一系列社会问题，随着美丽中国的建设，这些问题引起了社会各界的广泛关注。因此，本文基于虚拟物流角度对其内涵与产业链的整合进行详细介绍，提出基于虚拟物流的产业链整合策略，构建相应的产业链整合动力学模型，通过模型可行性仿真分析，为我国物流产业结构调整提供参考与借鉴，为我国加快推动“中国制造2025”提质增效。