1）2023 年1-2 月快递业务量164.0 亿件，同比增长4.6%；行业单票价格为10.05 元/件，同比增长0.16%。截至3 月17 日，3 月日均快递件量为3.65 亿件，环比2 月增长3.6%，同比2022 年3月增长32.6%。2）中通快递近期单日业务量冲击到8500 万至9000 万，预计2023年包裹量将在287.8 亿-297.5 亿件的区间，同比增长18%-22%，市场份额至少增长1.5 个百分点。3）2 月圆通快递业务量坐稳榜二，申通业务量直追韵达；韵达单票价格同比增长11.1%，是2 月唯一一家正向增长的快递企业。

本周A股油运板块出现大幅度回调，3 家上市公司中远海能（-13.9%）、招商轮船（-7.7%）、招商南油（-10.6%）调整明显，并且下跌主要为3 月14 日和3 月16 日。除去地缘政治相关博弈外，在当前强劲的基本面下，危机预期交易成为下跌的主导因素之一。从短期事件冲击影响看，主要关注1）地缘政治情绪的平稳；2）美欧银行事件进展；3）美联储议息会议表态，若地缘政治情绪和金融危机预期得以平稳，将提供板块买点。投资上，短期建议关注成品油运标的、中期关注油运龙头中远海能、长期关注油运、散运双主业并具有较强管理能力的招商轮船。

自上而下角度，我们看好交通物流及基建的发展。交通物流方面：1）政策支持；2）底部反转；3）经济复苏，将驱动大物流持续发展。大基建方面：1）基本面上，我们分析有需求、有项目、有资金具备发力条件；2）估值上，应收账款风险收窄、国企改革有望推进、一带一路海外投资有望打开行业空间，将会催化估值提升。

快递件量增速远超社零增速，2月快递件量增速+32.8%。2023年2月快递行业完成快递业务量91.8 亿件（+32.8%）。2023年1-2月社零总额7.7 万亿元，同比上升3.5%，增速环比2022年12月上升（+5.3pp）。实物商品网上零售额为1.7 万亿元，较2022 年同期上升6.7%。实物商品网购渗透率当月值为22.7%，网购渗透率较2022年1-2 月上升0.7pp。快递件量增速跑赢社零增速，网购渗透率同比持续上升。

单价：监管高质量发展引导下竞争秩序依然稳定。行业层面：2 月单月票单价9.86 元，同比-0.25 元，环比-1.36 元。预期义乌地区价格3 月起回暖。1）韵达：2 月单价2.60 元，环比-0.15 元，同比+0.26 元。公司同比价格增幅领跑行业，我们分析主要为件量结构优化所致。2）圆通：2 月单价2.54 元，环比-0.20 元，同比-0.12 元。3）申通：2 月单价2.42 元，环比-0.28 元，同比-0.17 元。4）顺丰：2 月单价15.36 元，环比-1.70 元，同比-0.08 元。我们分析或是电商退换货及丰网结构占比提升所致。核心分析：2 月单价略有波动主要为货重差异影响，整体价格秩序无需过度担忧，综合考虑监管持续性、龙头高质量发展共识及新进入者诉求，关注重点产粮区价格回归。

我国众多企业进行长途货物运输主要选择港口运输模式，港口运输具有运量大、成本费用低的优点。但秦皇岛港口在物流运输的过程中仍然存在较多问题。本文通过秦皇岛港口物流目前存在的问题，提出物流发展相关策略建议，以望借鉴。

研究交通运输与区域经济发展之间的关系是预测交通运输量基础，而交通运输量预测对于交通项目的规划、建设、投融资都具有比较重要的意义。通过以黑龙江省公路和铁路运输为例，分析了交通运输与区域经济的耦合关系，从交通运输发展阶段，路网结构发展变化，经济发展量变到质变三个方面分析了耦合关系表现失调形成原因，并对交通运输量预测时应对耦合表现失调采取的措施提出建议。

截至2022年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2427艘、7982.4万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核增0.1万载重吨），较2021年底增加192艘、488.4万载重吨，吨位增幅6.5%。2022年新增运力299艘、807.0载重吨,除强制报废船舶11艘、56.9万载重吨船舶外，企业进行运力结构调整，共有96艘、261.8万载重吨船舶运力退出市场。

在当前新的时代背景下，区块链技术以其所具有的公开、安全、去中心化等巨大优势，为各个领域创新发展提供了新思路、新方案。本文从区块链技术的应用层面进行深入探索，以此实现该技术与铁路物流的契合发展。

随着科学技术的迅速发展，大数据时代已经来临，“互联网+”的发展模式逐渐应用到社会中的各行各业。在大数据时代背景下，物流行业也是得到了迅猛发展，智慧物流已经成为行业热点。本文探讨了在大数据时代背景下，智慧物流发展的现状及优势，以及未来的发展策略。

长江武汉航道全长349.2公里，是推动长江航运高质量发展的重要基础，也是综合立体交通运输网的重要组成部分。本文深入分析了长江武汉航道的发展现状、高质量发展新需求、存在的差距，提出通过服务创新、技术创新、管理创新，推进长江武汉航道高质量发展的对策建议。

本文以2018～2020年京津冀地区工业增加值、第三产业比重为研究对象，从产业协同角度出发，对其物流产业的产业构成进行了研究，京津冀地区物流的发展对区域经济增长起到了促进作用。同时还发现，河北的物流业发展水平与北京和天津相比仍存在着较大的差异。此外，北京和天津地区的物流业发展联系最为紧密。

本文主要研究针对网上书店的物流配送模式，通过分析亚马逊网上书店物流配送模式中存在配送规模较小、缺乏专业的物流配送人才、物流配送基础设施不完善、对物流配送公司不能进行有效管理的问题，提出合理化的对策，以更好的促进亚马逊网上书店的发展，也为我国网上书店的发展提供参考意见。

今年上半年的疫情造成不少城市保供困难和供应链中断问题，需要高度重视我国大城市在物流体系建设中存在的资源配置不合理、能力偏紧、应急不足等潜在问题，积极推进优化发展。

面对城市轨道交通的快速发展，如何通过有效的政策和体制与机制创新，加快推动城市轨道交通绿色发展和人民绿色生活方式的形成是当前面临的关键问题。结合城市轨道交通绿色发展成效回顾，分析城市轨道交通绿色发展存在的问题。提出应理顺城市轨道交通建设及其绿色发展的有关体制与机制、加强城市轨道交通绿色发展的规划引领、加快制定全国统一的城市轨道交通建设及其绿色发展的标准和认证体系，并给予促进城市轨道交通建设的财税、投融资、产业等支持政策在当前城市轨道交通进入大规模建设和精细化提升并举的发展阶段，推动其绿色、高质量发展的针对性解决策略与措施势在必行。

中老铁路充分发挥“一带一路”面向东南亚的互联互通作用，在我国和东盟之间构建起一条便捷国际物流通道。在对中老铁路运输生产组织总体需求进行分析的基础上，以跨国货物运输为主线，以提升运输生产效率、减少货物运输成本、丰富服务内容、提升客户体验为宗旨，首先提出中老铁路跨国运输组织策略，探索跨国运输生产组织新格局，设计中老铁路跨国运输生产一体化平台总体架构，构建中老铁路运输生产一体化平台，实现中老铁路跨国货物运输生产应用软件与管理融合的创新内容。中老铁路跨国运输在创新运输组织策略、运输生产一体化平台的共同作用下，运输效率显著提高，运输时间大幅压缩，服务水平稳步提升，进一步增强了中老铁路辐射效应。

目前，快递行业处于完全竞争状态，大量快递企业均采取低成本领先战略，充分压降各项成本是快递公司实现战略目标的先决条件。运输成本作为快递企业一项最重要成本，运输成本管控是各大快递公司最为关心和亟待解决的问题，本文通过深入C快递公司进行调研，发现其在运输成本管控中存在车辆管控责权利不对等、运输总成本控制不力、车辆装载效率不佳、运输外包单价不合理、网运组织精细化管理水平不足五项问题，剖析原因后针对性提出解决措施，以期有效管控运输成本，促进公司战略目标实现。快递企业随着电商市场兴起呈现爆发式增长，2021年CR8达到80.8，行业集中度走高，全国快递平均单价从2011年的17.5元/件下降至2021年的5.6元/件，累计降幅达到68%，行业竞争进入白热化。为使快递企业在“生存战”取胜，需不断进行规模扩张和保证利润增长，而成本管控是实现上述目标的核心动力。运输成本在总运营成本中占比高达50%～60%，谁能更好地管控运输成本，谁就掌握更多主动权。龙头企业占据快递市场的半壁江山，研究大中型快递企业运输成本控制具有重要意义。C快递公司是一家大中型快递企业，自营营业网点两百个，员工超五千人，市场占有率较高，但公司近年来快递业务盈利能力不佳，成本高企已经成为制约企业高质量发展的掣肘，深入研究公司运输成本管控问题已迫在眉睫。

2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。

我国经济社会转向高质量发展，人民对美好生活需要日益增长，需要民生物流更高效率衔接供给和需求。本文从民生物流低碳发展、模式创新升级、产业升级、优化体系等四个方面展开研究论述。为我国民生物流发展提供发展思路。

在航道科技创新理念认识基础上，结合有关重点研发计划项目实施，系统总结了近年来长江航道在数字航道、生态航道、高效养护等主要方向上关键技术研发进展情况，概述了新技术应用及其成效，指明了下一代技术研发方向。