本周 A 股市场震荡上行，上证综指报收于 3192.4，环比涨 1.1%；深证综指报 收于 10529.6，环比涨 1.6%；沪深 300 指报收于 3666.8，环比涨 1.2%；创业板指报收于 1818.1， 环比涨 0.6%；申万交运指数报收于 2836.5，环比涨 0.8%。本周交运行业子板块物流板块涨幅最 大（2.6%），其次为高速公路板块（2.3%）和铁路运输板块（2.0%）。

今年以来，休闲服务行业走势相对较弱,整体下跌 6.68%（截止至 6 月 29 日，下同），沪深 300 指数上涨 10.84%，休闲服务行业相对沪深 300 指数跑输 17.52pct，在申万 28 个行业中排名第 18 位。主要原因：1）监管趋严，资金趋紧，市场风格偏爱大盘蓝筹股； 2）板块内资金抱团流向行业白马；3）资金去杠杆影响导致部分个股超跌。 

首都机场招标终落地，机场商业仍存想象空间；大宗回暖供应链受益，快递短期仍然成本控制为王，长期需建立核心竞争力；周期行业航空依旧景气，海运或将迎来反弹；国企改革加速推进，利好大股东上市平台。重点推荐二线蓝筹：建发股份、韵达股份、圆通速递、顺丰控股、华贸物流，子版块龙头：上海机场、白云机场、中国国航、南方航空。

首都机场免税招标正式落地，根据公式情况预计中免集团中标T2，中免控股公司日上免税中标 T3 免税。如果 2017 年 T3 免税业务的经营首年，2018 年是 T2 免税业务的经营首年，2017-2018 年，机场免税业务收入分别为 25 和 26 亿元，较原来的收入分别增厚 101%、91%，归母净利润净的增厚幅度分为 47%、40%。

目前我国交通业受益于政策红利和经济弱复苏影响，行业数据持续回暖，目前国家在 2014年~2016 年密集出台了一系列交通运输业的相关政策，希望通过资源整合、运输结构的调整和智能化的提升来进一步做到降本增效，从而构建智能智慧、安全可靠、便捷高效的综合运输服务体系，但子行业表现较为分化，建议重点关注内生高增长低估值个股以及受益于下游行业货种需求带动业绩有望大幅提升的相关子行业个股。 

本文分析了航运中心的概念、类型和发展历史，提出了武汉航运中心并重发展港口、船队和服务的理由，并给出了推进武汉航运中心发展的建议。

与公路、水路、航空等物流运输方式相比，铁路物流具有更适应大批量长距离运输、能耗少及碳排放量低、物流运输网络更完善等比较优势。从传统铁路货场转型为铁路物流中心必须进一步简化业务衔接、完善作业流程，同时有效解决功能设置不够合理、作业流程不够完善、信息传递不够通畅、现代管理体系不够健全等难题。应真正将铁路物流中心建设融入地方经济发展和城市土地开发规划中，努力提高铁路物流中心信息化水平，不断提高铁路物流服务软实力，促进我国铁路物流行业持续健康发展。

在当前复杂多变的市场环境下，从兼顾维护传统业务和新型业务、统筹协调服务社会和经营创效两大职能、细分物流市场、引入诚信战略合作机制、提升营销的灵活性和主导性等方面分析铁路物流运输市场，进而提出按需推进铁路供给侧改革、统筹核心业务和非核心业务、建设辐射全国的“大物流”服务网、开展“互联网+物流”大数据分析、契合国内外政策导向等对策，以适应市场变化，发展具有铁路自身特色的现代物流。

为编制以动态需求为导向的城市轨道交通列车时刻表，针对城市轨道交通主要站间高峰时段客流特点，建立以S型曲线为解析式的动态客流累计需求模型，结合轨道交通运营特性，建立动态需求下的城市轨道交通列车时刻表优化模型，采用遗传算法求解最优开行方案。算例结果表明采用该优化模型得到的列车时刻表能最大限度地满足动态客流需求，同时验证了决策偏好影响时刻表的制订，可为轨道交通运营管理提供参考。

我国汽车产业高速发展，商品汽车物流发展空间巨大，而铁路商品汽车运输占比却不高。为加快发展铁路商品汽车物流，阐述铁路商品汽车物流发展现状，针对铁路在作业场地不足、运输装备紧张、运输组织不适应、用工偏紧等方面存在的问题，确定新时期铁路商品汽车物流的发展总体目标，提出相应策略，即优化产品运输结构、加强市场开发与经营合作、明晰内部经营职责、强化设施设备支撑、提升全程物流服务等，进一步优化铁路商品汽车物流模式。

从国外的情况看，智慧机场发展在政府部门提出的“智慧城市”方案下能得到有力的支持和推动。在我国，机场与城市的“智慧化”规划仍有脱节，需继续寻求突破，促进机场的智慧转型。

港口金融对港口经济有极大的推动作用。金融衍生品是现代金融市场配置风险的重要工具，在港口金融体系中处于重要地位。供给侧改革下港口企业要转型升级、提质增效，就要以增加以金融衍生品为代表的风险管理供给为重要抓手，以对冲业务风险，实现稳健经营。

供应链的一个重要领域是逆向物流，有效的供应链和物流管理需重点关注。逆向物流产生和增长的原因主要有客户退货、环境挑战和经济价值，良好的逆向物流管理可以降低成本、改善客户服务，产生价值流，而不是废弃流。设计供应链逆向物流方案时，需要考虑逆向物流流程、有效组织结构和先进信息技术。

6月12日晚间，上港集团发布公告称，同盛投资拟将其持有的公司34.76亿股协议转让予中远海运集团，双方确认标的股份的价格为5.45元/股。完成后，同盛投资持有上港集团4.86%股权，中远海运集团直接持有上港集团15%股权。公司控股股东及实控人仍为上海市国资委。此次转让目的为加强中远海运集团与上港集团之间的战略合作。

为适应社会物流需求结构调整，实现企业转型升级，太原铁路局提出构建以中鼎物流园为核心的现代物流体系。在阐述山西省区域物流业发展现状和太原铁路局“1+3+13+300+N”物流体系的基础上，分析中鼎物流园的市场需求，提出包含7大功能港区的中鼎物流园功能设计，即铁路港、多式联运港、城市配送港、公路港、综合集散港、国际保税港和信息服务港；并提出适合铁路物流和社会综合物流园市场化、商业化运作的盈利模式。

都市圈外围向心的通勤交通比例高、中心区交通压力大，因此都市圈通常采用以轨道交通为主的交通发展模式。首先结合伦敦、纽约、东京都市圈案例，分析轨道交通对都市圈空间形态的影响。结合广佛都市圈国家铁路、城际铁路、城市轨道交通、低运量轨道交通4个层级轨道交通的发展，从枢纽规模与布局、网络一体化、运营管理与车站开发等方面提出存在的问题。指出分散布局的轨道交通枢纽与互联互通的轨道交通网络是适合都市圈的轨道交通发展策略。最后，针对东京都市圈轨道交通发展模式借鉴、城际铁路和轨道交通快线采用地下线路形式穿城、如何实现“四网合一”、枢纽空间的规划预留等方面展开探讨。

近年来，随着物流行业的快速发展，物流业对于提高地区经济发展有着重要的作用。文中基于DEA评价方法，对长江经济带9省2市2014年的物流产业效率进行评价。通过对指标人均前后的结果进行比较，得出人均化后的指标更能贴近物流业的实际情况，最后，根据分析结果对长江经济带物流业发展提出建议。

为提高铁路运输企业核心竞争力，在分析供应链物流管理特点及工业4.0变革的兴起对运输市场带来影响的基础上，阐述铁路现有物流产品时间维度管理的缺失对铁路发展现代物流的制约。根据铁路物流产品管理现状，提出铁路物流产品设计及管理对策，即创新铁路物流产品生产模式、完善运输产品评价指标体系、优化运输产品生产过程管理、修订铁路运输企业清算办法及绩效考核办法、发展配送服务。

在应对机场噪声污染方面，噪声收费是当前部分国家已采用的一种应对措施，这对于有效解决我国机场噪声的现存问题有重要的借鉴意义。近期，航空环境保护委员会(Committee on Aviation Environmental Protection)同意将现行的第4章标准(2006年生效)的有效感觉噪声降低7dB。严格的新噪声标准将应用于从2017年开始服役的新型商用飞机以及从2020年开始服役的轻型飞机。国际民航组织(ICAO)也已经采用了新的噪声标准，该标准将对未来的商用飞机提出更加严格的要求，并于2017年12月31日起实施。

为适应经济新常态，满足物流发展新需求，构建无缝衔接的多式联运体系，发挥综合交通运输的比选优势和经济效益，提出布局铁路综合物流基地的战略思路。在分析城市经济、物流等相关数据资料的基础上，采用模糊综合评价法得到项目的综合评价得分，运用均值、标准差相结合的统计学方法确定铁路物流基地的等级及铁路物流基地载体城市，通过定量和定性分析法对载体物流基地项目进行分析，从而研究确定铁路综合物流基地布局规划方案。