9 月，港口运行延续了平稳的态势。当月全国规模以上港口完成货物吞吐量11.25 亿吨，同比增长6.96%，其中完成外贸货物吞吐量3.43 亿吨，同比增长2.99%；完成集装箱吞吐量2171.06万TEU，同比增长5.19%。1～9 月，全国规模以上港口货物吞吐量99.51 亿吨，同比增长5.04%，增速比1～8 月上升0.29 个百分点。

The increasing demand for air travel, the expansion of airline fleet to accommodate a large number of passengers, and the increased number of flight movements have led to the reduction of the ground time for airlines. Therefore, in order to increase the efficiency of their fleet, airlines are not only hiring additional employees but are also looking to increase the revenue by adding new travel routes. Traditional airlines operating medium-haul routes fly 7–14 hours per day. In contrast, LCCs aiming to maximize the aircraft fleet efficiency implement intensive short-haul flight schedules, which sometimes double the flying time as compared to the industry average. The increased frequency of flights has increased the scope for ground and cargo handling service providers as airlines require fast and efficient services.

三季度社零增速、GDP 增速以及PMI 指数（制造业/非制造业）均环比有所下降，经济疲弱态势难掩；三季度旅游旺季，但受基数较高以及经济波动影响，增速较前期略有下降。中信餐饮旅游板块Q3 单季板块营收411.83 亿(+19%)；归母净利39.25 亿(+20%)；扣非净利37.03 亿(+18%)，增速承压。但就现金流来看，盈利质量良好。

出境游增速放缓，中国香港、澳门客流放缓，日本、泰国增长回落。9 月国际航线客运量502.8 万人次，同比增长11%，1-9 月累计客运量4775.4 万人次，同比增长15.2%。9 月日本客流下降3.8%，韩国客流增长43%，泰国客流下滑15%，越南10 月客流增长20%，中国香港、澳门地区9 月分别增长4%/6%。

公司18Q3 快递量达13.71 亿件，同增35.68%，市占率提升至10.8%；快递单票收入3.18 元/件，同比下降1.66%；快递三季度收入109.18 亿元，同增33.43%，快递业务毛利率保持在5%。

供需结构向好，油汇影响利润。航班供给侧改革导致时刻增速放缓，但需求依然强劲，民航旅客周转量、平均客座率均保持高位。另一方面，油价上涨、汇率贬值严重侵蚀航司利润，前三季度上市公司扣非净利润同比下降24.6%。展望未来，油价、汇率波动对航空公司利润的边际负面冲击将逐渐减弱，在需求稳定的前提下，航司业绩有较大改善空间，建议关注竞争格局最优的东方航空、吉祥航空。

2018 年前三季度，板块 32 家上市公司共实现营收1046.4 亿元，同比增 23.88%；合计实现归母净利润 91.4 亿元，同比增27.22%；合计实现扣非后归母净利润 81.8 亿元，同比增 25.85%。分板块看，免税子板块因为业绩占板块比重接近 30%，其前三季度营收和归母净利润同比增速分别达到 64.4%和 41.8%，是带动板块整体营收和归母净利润同比增速快速增长的重要因素。

行业增速稳健，第一梯队业务量增速出现分化，将更多精力投入提升中转中心效率和服务质量的公司，产生良性循环，推动业务量增速领跑行业。推荐综合物流业务发展顺利，具备高客户忠诚度的顺丰控股、管理优势与成本优势兼备的中通快递以及业务量增速持续领跑、信息化管理和自动化设备投入走在行业前列的韵达股份。

根据统计数据，中国人均GDP从2013年到2017年大幅增长，这一趋势表明，以服务业为主导的消费行业在中国越来越重要，另一方面数据显示，第三产业在中国经济结构中占比越来越高，且已超过第一产业和第二产业，这说明中国经济正在由原来的工业主导型经济向服务主导型经济转变，因此就业弹性趋于提高，从而有利于促进收入的分配，这则为中国休闲度假趋势的发展提供了基础。

本文分析了我国交通运输统计的现状及主要方法，并介绍了日本、美国等发达国家交通运输统计调查方法，通过比较找到了我国与发达国家交通运输统计调查方法上的差距，得出了完善我国交通运输统计调查方法的启示。研究表明我国交通运输行业应建立更加完善的统计调查职能管理部门，在调查中应加强专项调查，以普查工作为基础，以调查抽样为主体，以统计报表为辅助，不断完善我国交通运输行业的统计调查指标体系。

大庆—泽布鲁日中欧班列是商品汽车通过铁路进入欧洲市场的重要载体，在阐述大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列装载方案的基础上，分析班列运输组织现状，针对运输时效稳定性差、发运量无法满足托运方需求及装车站场地受限等问题，提出沃尔沃汽车中欧班列运输组织优化对策，即加强组织协调、调整装车地点、加快平台建设、降低物流成本等，扩大货源吸引范围，打造国际班列运输品牌。

近年来，受电子商务影响，我国快递业务实现快速增长，骤增的快递货物，给运输配送带来巨大压力。为缓解快件运输压力，高铁快运受到越来越多的关注。为提高高铁快运市场竞争力和占有率，在分析高铁快运发展现状的基础上，运用SWOT分析法，深入分析高铁快运产品，从优势、劣势、机会和威胁4个方面全面剖析高铁快运发展的影响因素。根据分析结果，制订有针对性的高铁快运发展策略，促进高铁快运提高市场份额，打造中国铁路高端物流品牌。

随着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化，地区铁路网布局也应做出适当调整，从而与城市发展相协调。借助新建锦州北站的有利时机，对锦州铁路网布局进行适当改造，将有利于城市发展、人们便利出行。分析当前锦州铁路网布局存在的问题及对城市发展的影响，提出改变沈山线走向、铁路网中各企业布局等不同改造方案，总结不同方案的优缺点，为锦州铁路网布局改造提供借鉴。

高速铁路枢纽车站的通过能力在很大程度上决定着整个区段的通过能力。研究从场站情况及通过能力2方面对长沙南站通过能力现状进行分析，得出北咽喉较南咽喉通过能力低，能力瓶颈明显。在此基础上阐述影响长沙南站通过能力的主要因素，即：设备条件不足、列车运行图不均衡、作业环节限制较多。研究表明，通过加大设备改扩建力度、科学编制列车运行图，以及挖掘作业环节潜力等措施，可以有效提高长沙南站通过能力。

在铁路供给侧结构性改革过程中，我国经济水平的不断调整和发展，导致市场营销环境随之发生变化，因而需要不断提高铁路运输服务质量，加强铁路企业市场营销管理。通过阐述铁路企业市场营销管理现状，分析铁路企业市场营销管理在市场营销机制、客户关系管理、价格机制、人才队伍建设等方面存在问题，提出建立健全市场营销机制、加强客户关系管理、制订灵活的市场价格、提升人员综合素质等铁路企业市场营销管理对策。