距离《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）正式实施日期还不到一个月的时间，一众车企已纷纷开始表决心，提前宣布开始实行“三包”政策。　众所周知，“三包”规定将对整个汽车产业链产生巨大的影响，因为“三包”规定依照的是服务标准制定，而不是依照产品质量制定的。对于车企来说，以往那种“粗放式”的发展亦将不再适用，无限制的扩张只会使得其承受的风险更大。有学者认为，“汽车三包”政策的出台不仅仅促使车企提升其服务质素，对于车企内部各部门的服务规则、流程，以及包括服务法规的理解也将是一项考验，而这些变化都并非能一蹴而就。

新补贴政策或九月出台，鼓励私人购买新能源汽车；上海：市建设交通委研究中心城区公共充电桩规划建设方案；商务部：汽车供应商如垄断价格将受罚；中国汽车零部件供应商利润率连续5年下滑；上半年成绩喜人，上汽乘用车将迎“产品年”；江淮逐步推进新能源汽车规划；沃尔沃成都工厂投产，国产大计正式拉开帷幕；一汽轿车：业绩同比大涨1120.71%；长安汽车：上半年业绩同比增长133.49%。

汽车界一般认为中国汽车企业目前的研发费用占营业收入比例在2%左右，只及国外汽车企业一半。比较分析结果表明，国外企业研发费用比例不都是5%左右，且企业间差别较大；中国企业也不全是2%左右。与国外企业的差别主要在于，国内汽车企业研发费用用于产品开发部分的比重较大，而用于技术研究部分的比重较小。

报告从行业事件分析、市场环境、政策环境、分类环境、区域环境、国内对手情报、国外对手动向以及相关行业数据方面对汽车行业进行了分析评论。

上汽集团吸金最多华晨、长城、广汽最能“挣钱”；比亚迪业绩“虚胖”一汽轿车扭亏为盈；一汽夏利净利跌幅最大 亚星客车连续亏损。

“根据2001年国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，“报废汽车五大总成应作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这一规定成为套在我国再制造企业头上的紧箍咒。再制造产业潜力虽大，但在我国一直缺少有效的政策支持。如今，《试点方案》的推出，使得再制造企业或产品给予补贴的问题有了答案。一旦整个市场启动，我国再制造的产业产值空间将达到1000亿元人民币。近日，国家发改委、工业和信息化部、财政部等五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》（以下简称《试点方案》），启动再制造产品“以旧换再”试点。业界此前一直呼吁的对于再制造企业或产品给予补贴的问题也有了答案。

“这个问题，你问质检总局去吧。”谈及汽车三包为何拖延12年之久才出台，知名汽车分析师贾新光对时代周报记者直言道。从2001年开始起草、2004年开始征求社会意见的汽车三包草案，终于在2013年尘埃落定。1月15日，中国国家质量监督检验检疫总局（下称“国家质检总局”）发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。该项规定于2012年6月27日审议通过，将于2013年10月1日起施行。经过多年的争论和博弈，汽车三包在历经难产后又在不到一年的时间里迅速出炉。在汽车三包正式实施倒数之际，有人翘首以盼，有人严阵以待，而更多的是静观其变。在这个全球汽车销量最高但服务质量却跟不上销量增长的市场里，汽车三包被寄望于改变汽车消费者利益保护长期缺失的尴尬局面。然而，在厂商、经销商以及消费者这本就不平等的三角关系里，汽车三包遭遇“执行难”恐怕已是一个难以避免的事实。