2018 年注定是会被写入国内车市发展史册的一年，这一年国内车市迎来了近三十年来的首次负增长，汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，其中乘用车产销量同比分别下降5.2%和4.1%，产销增速低于行业总体。而从乘用车的细分市场来看，轿车、SUV、MPV 三大主要细分市场集体沦陷，其中MPV 市场下滑幅度最高，同比降幅超过15%，同时近年来销售形势异常火爆的SUV 市场也出现了销量下滑，有点让人始料未及。

行业景气度或在二季度开始好转：从德、日、美等发达国家汽车产业发展历史经验来看，一国汽车消费的长期增长空间与劳动人口规模和人均收入水平的增长正相关，其中人口是决定性因素。

汽车：产销同比继续下滑，增速加速触底。据中汽协今日公布数据，2019年1月，我国汽车产量236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；汽车销量236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%，降幅较上月（-13.03%）进一步扩大，这也是自2018年7月以来连续第七个月录得负增长。

汽车板块月度走势弱于大盘，1月变现低迷。行业销量增速探底，1月汽车销量同比下降15.8%。

2018年国内动力电池装机57GWh，同比增长57%，分月度看，2018年下半年动力电池装机呈现快速增长，分车型看，2018年全国乘用车（含EV、PHEV）动力电池市场呈现快速增长。

经济预期企稳以及政策转暖，行业左侧拐点确立。一方面，2018 年贸易战、去杠杆等因素使居民对经济预期较为悲观，压制了汽车消费，这些因素在2019年得到了边际改善；另一方面，发改委已于1 月提出汽车刺激方案，从鼓励老旧车型淘汰、汽车下乡等方面推动汽车消费。我们判断未来各地消费刺激政策将陆续出台，汽车销量将企稳回升。

当前中国重卡出海受多重利好推动。预计中企2018-2028 年海外重卡业务的CAGR 为26.7%，期间将对应超过69 万辆和2,173 亿元的市场容量增长。

1月份，国内汽车产量为236.52万辆，环比下降4.71% ，同比下降12.05%；国内汽车销量为236.73万辆，环比下降11.05% ，同比下降15.76%。环比降幅好于同比降幅的主要原因是：去年底开始各大企业开始主动去库存。

2018年业绩预告总结：整体业绩承压，持续分化，汽车股业绩整体承压。龙头表现优于行业。2019年一季报展望：传统车压力仍大，锂电池预计表现较好。

投资建议： 补贴退坡预期下，首选降价压力小的企业 。（1）当前我国优质电池产能仍然存在紧缺现象，电池龙头的议价能力强重点推荐： 宁德时代； （2）实现海外供货的电池及材料厂商可获得一定价格溢价，对冲国内降价压力。

1月份新能车产销超预期，动力电池装机量4.98GWh。19年首批目录公示，吉利帝豪电池能量密度超180Wh/kg。产业景气开年，Q1业绩增长较确定；补贴落地将近，新能车板块蠢蠢欲动。

2018年国内动力电池装机57GWh，同比增长57%；分月度看，2018年下半年动力电池装机呈现快速增长；分车型看，2018年全国乘用车（含EV、PHEV）动力电池市场呈现快速增长；分类型看，2018年国内三元电池装机30.7GWh，同比增长92%；分类型看，2018年国内三元电池装机30.7GWh，占比54%。

工信部网站1月19日消息，为助推汽车产业高质量发展、激发企业活力，更好落实行政审批“放管服”要求，2019年1月3日，工业和信息化部印发《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。两个审查要求是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息部令第50号）的配套实施文件，将于2019年6月1日与《管理办法》同步实施。

中国经济网2019年1月2日消息，12月29日，十三届全国人大常委会第七次会议表决通过了《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称《购置税法》），该法规定，车辆购置税的税率为百分之十。