伴随着中国汽车产销量连续3 个月同比下滑，整车销售市场的冷意正在向上游零部件企业蔓延。截至10 月22 日，130 家汽车零部件上市公司中，已有14 家披露三季报。

中汽协发布数据显示，9 月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05 万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10 月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10 月初到10 月26 日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25.6%，批发销量降幅达23%，传统的“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。

2018广州车展于2018年11月16日至25日在中国进出口商品交易会展馆举行。广州车展历来是车企展出最新重磅车型，体现来年布局，助力销量突破的大好时机，国内龙头厂商与国际顶尖车企都会展示最新的产品和概念，也为行业发展指明方向，SUV、新能源化和智能互联化是本届广州车展的三大热点，充分体现了本届车展的主题“新科技，新生活”。

中汽协10月新能源汽车产销量数据：10月产销量分别为14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51.0%，环比分别增长14.7%和13.7%。

第三季度车市下行，乘用车与商用车销量同比均现下滑。2018年前三季度全行业销售各类汽车2049万辆，同比增长1.5%，其中乘用车销售1726万辆，同比增长0.6%，商用车销售323万辆，同比增长6.3%。第三季度汽车销售642万辆，同比下降6.4%，其中乘用车销售548万辆，同比下降7.0%，商用车销售94万辆，同比下降2.8%。三季度车市下行，销量下滑明显。受宏观经济放缓，中美贸易摩擦持续，消费者信心下降等因素影响，三季度以来车市出现较快下滑。考虑到去年同期销量基数较高，预计四季度车市下行压力仍较大。我们预计2018年全行业共销售汽车2,835万辆，同比下滑1.8%，其中乘用车2,407万辆，同比下滑2.6%；商用车428万辆，同比增长2.9%。

本文重点分析了２０１７年我国新能源乘用车行业企业竞争格局、产品技术格局、市场发展格局的变化及特征，并展望了未来我国新能源乘用车产业发展趋势。２０１７年，企业发展方面呈现转型与合作特征，跨国公司在华电动化战略加速推进，造车新势力企业产品开始投放市场，企业间合作和资源共享日益深化，向出行服务转型已成为行业新趋势；产品技术方面越发实用成熟，纯电动乘用车产品在续驶里程、能耗等方面取得显著进步，集成化与智能化成为产品未来进化的重要方向；市场方面开始由导入期迈向快速成长期，小型纯电动乘用车仍是当前市场的绝对主力，领先企业市场地位进一步巩固。建议下一步政策支持方向由购置环节向运营使用环节转变，加快推动充电设施尤其是企业事业单位停车场地充电桩建设，企业应加强创新投入，并进一步扩宽融资渠道，以应对未来激烈市场竞争。

本文为自动驾驶系列报告第五篇，主要说明自动驾驶的执行层，汽车制动、转向和传动系统随着电子化、电动化及自动驾驶而逐步升级，由此带来的控制执行系统的发展趋势。

国家对新能源汽车给予购置补贴已进入第１０个年头，并已成为我国新能源汽车支持政策体系中影响最大、效果最突出的政策类别之一。补贴政策对我国新能源汽车市场的培育起到了重要的推动作用，在技术创新、经济发展、节能减排等方面带来显著溢出效应的同时，积累了诸多宝贵经验。在国家扩大对外开放与未来激烈市场竞争的形势下，建议补贴政策继续深化鼓励先进导向，延续对重点领域和先进产品的支持，推动指标体系与相关支持政策相衔接，并实现由支持购置向鼓励使用转变。