10月，国内煤炭整体需求继续弱势，铁路煤炭运量与港口发运量同比继续负增长。因北方地区开始供暖，水电进入淡季，煤炭需求有所好转，使得铁路煤炭日均运量环比继续增长，铁路煤炭运量以及主要港口煤炭吞吐量同比下降幅度都继续缩小；但此前下游电厂提前采购煤炭，库存维持高位，导致主要港口煤炭运量环比有所下降。后期来看，北方地区冰雪天气增多，恶劣天气可能影响公路煤炭运输，总的来看，运力仍可满足煤炭运输需求，但受恶劣天气等因素影响，部分区域、时段或出现运输偏紧。

2012 年第四季度，我国经济结束了增速持续回落的局面，出现回升势头。随着经济企稳回升，物流业实现稳中渐升。2012 年，我国实现社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，增幅较上年同期回落2.5 个百分点，较前三季度回升0.2个百分点。全国物流业增加值为3.5 万亿元，同比增长9.1%，增幅虽比上年同期有所回落，但比第二、三产业增加值均高出1 个百分点，占GDP 和服务业的比重均有所提高。这些都显示我国物流行业地位在不断提高，自身仍具有较强活力。

2012年，我国仓储业发展道路充满了艰辛，经济下行对仓储业的负面影响逐步加大。如果说2008年美国金融危机给我国经济造成影响属于外生因素的话，2012年则是内生因素起主要作用，其中包括2009年的4万亿元投资、2011年的货币供应紧缩和房产价格严控给仓储业带来巨大影响。

本文从可持续建设的角度分析“国家高速公路网布局方案”的线路特征、节点结构和最终完成时整体和局部的网络格局。提出选择县城作为路网节点。尽量向棋盘式布局靠近的次干道系统可持续建设的规划方案。以贵州省高速公路网规划和实施为案例证明这种认识的可行性。

我国流通产业已经成为国民经济的基础性和先导性产业。去年，国务院在《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》中明确指出，各地要将加快流通产业改革发展作为调结构、转方式、惠民生的重要抓手。可见，转变流通发展方式，确实是篇大文章。

2012 年4 季度，航空业步入运输淡季，航空需求呈现季节性回落，发展增速整体放缓。但另一方面，在国内经济企稳回升和国外圣诞行情的推动下，国内航线客运需求和国外航线货运呈现小幅回暖。4 季度，全行业分别实现总周转量、旅客运输量和货邮运输量157.05 亿吨公里、7976.6 万人和147.03 万吨，同比分别增长7.20%、9.14%和1.09%；其中，总周转量和货邮运输量增速较上年同期分别提高了1.93 个、4.70 个百分点，旅客运输量增速则下滑1.10 个百分点。

2012 年4 季度，中国港口企业景气指数为103.84 点，处于微景气区间，较上季度上升6.42 点，继3 季度首次跌入不景气区间后重返景气区间，港口行业运行恶化的态势有所缓和。在国内外经济形势异常复杂及航运市场长期低迷的情况下，预计2013 年港口企业将继续面临严峻形势。

2012 年，交通运输经济主要指标继续保持稳定增长。全年全社会累计完成客运量378.99 亿人，同比增长7.60%，增速与上年基本持平；全社会累计完成货运量406.8 亿吨，同比增长11.7%，增速在年末逐渐放缓。

过去30年间，服务贸易在全球经济生活中的地位日趋重要，吸引越来越多研究者的关注。一些研究者集中分析服务业市场开放政策对母国经济及行业绩效的积极作用，另一些则借助经济模型探讨服务贸易对全球经济一体化的影响。本文则将视角放在运输服务贸易统计问题上，力图证明运输服务贸易出口普遍被低估，在进一步的经济分析之前需要首先调整相关数据以获得更为准确的分析结果。

本文对交通模式选择的重要性、交通模式种类及适用范围、我国城市群发展特征、空间结构和交通需求进行了分析研究，在以人为本、集约利用资源、有效满足运输需求的理念指导下，提出了未来各类城市群交通模式选择的意见建议。

2012 年4 季度，受国庆、元旦客流高峰拉动，以及节假日高速公路免收小型客车通行费刺激出行量增加等因素影响，公路客运业务稳步增长。其中，在中秋、国庆假期合并带来探亲、旅游客流增多的拉动下，10 月全国公路客运量和旅客周转量均创全年最高点。全年来看，公路客运业务总体保持稳定增长态势。1～12 月，公路行业累计客运量和旅客周转量分别达354.3 亿人和18468.44 亿人公里，同比分别增长7.8%和10.2%，增速较上年同期分别提高0.4 个百分点和下降1.2 个百分点。

近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。

“营改增”是我国财税体制改革的重要内容，进一步扩大试点范围，将邮政、电信等行业纳入试点范围，已成为当前“营改增”的政策重点。作为现代服务业的重要组成部分，快递业正处在快速发展和加快转型升级的关键时期，有必要综合考虑行业性质和发展要求，制定符合行业发展实际的税改政策，为快递业发展创造良好的制度环境。