2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的30%，连续八年保持在世界第一的位置。但是我国汽车市场跟美国等发达国家相比仍有较大差距。因此，中国的汽车市场仍旧是全球少有的充满活力的汽车市场，仍有一定的发展空间。

12月国内汽车产304.1万辆，同比-0.7%；销306.0万辆，同比+0.1%。其中：乘用车产261.0万辆，同比-1.3%；销265.3万辆，同比-0.7%。商用车产43.2万辆，同比+3.1%；销40.7万辆，同比+5.7%。1-12月，国内汽车产销分别2901.5万辆、2887.9万辆，同比+3.2%、+3.0%。其中，乘用车产销2480.7万辆、2471.8万辆，同比+1.6%、+1.4%；商用车产销420.9万辆、416.1万辆，同比+13.8%、+14.0%。

购置税免征一直是国家层面推广新能源汽车的主要鼓励性政策之一。由于新能源车的电池成本高，购置税的收取将加大产业链的压力，同时影响消费者的购车热情。此次购置税免征保证了政策的延续性和稳定性，而三年的免征期限表明了国家大力发展产业的信心和决心。另一方面，免征标准与过去基本保持一致，沿用之前目录意味着满足现有条件的车型都将享受优惠。因此，作为普惠性的基础政策，该政策是对新能源企业和消费者的重大利好。

据中汽协统计，17年12月我国汽车销量为306.0万辆，同比增长0.1%。其中，乘用车销售265.3万辆，同比下降0.7%；商用车销售40.7万辆，同比增长5.7%。2017年我国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3.0%。其中，乘用车销售2471.8万辆，同比增长1.4%；商用车销售416.1万辆，同比增长14.0%。

步入新年以来，国内汽车市场产业政策环境、企业战略思路都发生了较大变化。从今年的几大新政中可以看到，新能源汽车、二手车将是今年国家重点发展对象，免购置税、提高贷款比例等优惠政策将成为主要的利好因素；而在利空因素上，小排量购置税优惠取消、双积分政策等又将作用影响于企业的战略规划。因此，传统车企与新造车企的竞争、传统燃油车与新能源车的产能转换，都将在今年进一步提速。本文从产业政策、企业战略规划的角度再次梳理下当前国内汽车市场的潜在风险及发展趋势。首先，2018年，小排量车购置税恢复到10%、新能源汽车免征购置税、贷款买车首付低至15%、双积分政策实施、新能源补贴政策或生变将成为影响市场的主要政策因素。

Mining trucks are defined as specialized trucks used for carrying and hauling mining materials such as minerals, metals, and coal. The global truck mining market is segmented into light-duty vehicles, medium-duty vehicles, and heavy-duty vehicles. When the gross weight of the vehicle is more than 33,069 lbs., it is termed as a heavyduty vehicle. Heavy-duty vehicles, such as mining trucks, are designed in several different processes such as follows

2017 年受购置税优惠政策下调和 2016 年汽车高产销基数的影响，汽车产销增速大幅下降至 3.19%和 3.04%，我国汽车行业产销增速放缓的趋势已经基本确立。考虑传统能源乘用车购置税优惠政策完全退出，新能源汽车渗透率尚低，2018年汽车产销或维持低增长。 

动力源的更替是汽车发展史上最重要的变革。从国内来看，新能源汽车的产业化势在必行：（1）国内石油自给压力日益增加，2016 年自给率35%；（2）燃油车污染物排放量维持高位，机动车排放已成北上广深 PM2.5的首要来源；（3）新能源汽车本土化的意义重大，作为全球最大的汽车市场，国内仅有上汽进入全球汽车行业利润前 10 名。

2017 年已经过去，上市公司年度业绩预告陆续发布完毕。根据 wind数据统计，截至 2018 年 2 月 6 日，沪深两市汽车板块已有 100 家上市公司发布业绩预告及修正公告，11 家上市公司发布业绩快报。100 家发布业绩预告的上市公司包括 43 家在主板上市的公司，39 家中小板上市的公司和 18 家创业板上市的公司，其中，33 家公司略增，11 家公司略减，9 家公司预减，27 家公司预增，4 家公司扭亏，9 家公司续盈，7 家公司首亏。

1 月 25 日，中共中央政治局委员刘鹤在达沃斯发表演讲时表示1，中国将有序降低汽车进口关税。我们认为降低汽车进口关税，有助于在需求端压缩中国车市的超额利润，在供应端解决中国汽车工业大而不强的问题，促进国内车企实现其市值匹配的竞争力。

当前股权投资行业研究市场上首份汽车轻量化深度专题，本专题核心观点为：未来全球汽车轻量化维持 11.6%的高速增长，中国增速将达到 25.9%。目前以高强度高、铝镁合金为主的第一阶段轻量化已经拉开序幕。以碳纤维为主的第二阶段轻量化正处于研发和导入阶段。