多重因素叠加，新能源汽车产销增速放缓。1～5 月， 新能源汽车产销分别完成 48.0 万辆和 46.4 万辆，比上年同期分别增 长 46.0%和 41.5%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车； 新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽 EU 系列升级后重夺销量冠军。 但同时也应注意到行业存在的一些问题：汽车企业代工管理办法有 望出台，造车新势力淘汰加剧；动力电池“白名单”废除，动力电 池市场格局或将改写。 

5 月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成 184.83 万辆和 191.26 万辆，汽车销量同比已连续十一个月下滑。汽车经销商库存预警指数为 54%，环比下降 7 个百分点，同比上升 0.3 个百 分点。与此同时，新能源汽车销量产销也开始增长乏力，受政策补 贴退坡、新能源汽车起火召回及国五促销影响，产销增速开始下滑， 销量增速大幅缩窄，当月销售 10.44 万辆，同比增长 1.80%。 

美国科学家研发有机阴极材料可实现高能量密度锂电池：6月23日消息，美国能源部（DOE）布鲁克海文国家实验室为锂电池设计了一种新型有机阴极材料。该材料以硫为核心，与锂电池中传统的阴极材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更环保。

乘用车销量复合增速 34%，峰值295 万辆。国内 GDP 高增长（平均约 9%），人均 GDP 从 479 增加至 2038 美元。战后婴儿潮一代（1946-1954）逐步成为主力消费消费人群。“别人家有的，我家也要有”第二消费观念兴起。

根据中汽协数据，19 年上半年我国累计批发销售重卡 65.6 万辆（含出口），同比略下滑 2.3%；根据中机中心数据，19 年上半年国内重卡终端累计销售 63.9 万辆（不含出口），同比增长 12.9%，东、中、西、东北部同比增速分别为 17.5%、20.4%、1.3%、 -3.2%，其国内终端占比分别为 46.2%、26.4%、22.2%、5.2%。 

2019 年补贴政策实施后，主机厂和电池厂都针对新补贴政策推出了升级产品，最直接的现象就是新能源乘用车车型电池系统能量密度和续航里程大幅提升，高镍 811 应用车型明显增多。2019 年第 6 批推荐目录中系统能量密度超过 170Wh/kg 的车型有 3 款，搭载 NCM811 电池的车型在逐步增多，续航里程也有进一步升级。这表明新能源乘用车产品升级效果显著，仍在向高能量密度、高续航方向倾斜，高端乘用车领域尤为明显。

从总量和结构上看，汽车零部件行业仍有增长潜力；从中期维度看汽车零部件企业的增长可期，增长主要来自于竞争格局和产品需求结构的变化。

7 月 11 日，自动驾驶技术公司 Momenta AI 发布自主泊车方案 Mpilot Parking，并预计于 2020 年一季度推出 Mpilot Urban 功能，覆盖自动驾驶的三大主流应用场景。Momenta AI 是什么，它又从哪里来？本周零部件专题我们一起来聊聊这个自动驾驶独角兽。 

2019 年 6 月，汽车行业消费景气度仍处低位，全国汽车批发总销量 205.6 万辆，同比降幅由 5 月的-16.4%缩小至-9.6%，商用车/乘用车板块同比降幅分别为 17.8%/7.8%。预计随着国五去库存暂时告一段落，后续进入主动加国六库存周期，批发端 7 月转正确定性高，按环比持平测算，狭义乘用车 7 月有望同比增长 3.2%。中保协数据显示，6 月乘用车保险销量为 209 万辆，较上年同期的 150 万辆上升了 39.9%。

我们对比美国、日本，从产能、竞争者数量、行业集中度、市场增长率四个方面分析我国汽车工业发展阶段，提出观点我国传统汽车工业处于成长期向成熟期过渡的阶段。该阶段的国内汽车行业具备四大特征：产能过剩、保有量提升、销量增速放缓、分化加快，这对于了解和把握汽车行业投资机会至关重要。

2019Q2 汽车行业基金重仓比例略有下降。二季度汽车行业基金重仓比例 1.99%，环比下降 0.38pct。和汽车股市值占 A 股总市值的比例相比较， 2019Q2 为低配 0.92%（其中整车低配 0.93%，零部件低配 0.03%），2019Q1 为低配 0.66%（其中整车低配 0.83%，零部件增配 0.06%），低配比例环比扩大。

网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。

根据 Wind 数据，我们选取偏股型基金（不含指数型）为研究对象，包括开放式股票型基金（不含指数型）、开放式偏股混合型基金、开放式灵活配置型基金和封闭式股票型基金（不含指数型），统计口径为前十大重仓股。

2019Q2，基金持有汽车股票数量由 2019Q1 的 79 支降至 63 支，持股市值由 2019Q1 的 256.28 亿元降至 209.57 亿元。纵向对比来看，基金的汽车配置比例由 2019Q1 的 2.33%降至 2.00%。横向对比来看，汽车配置比例降幅位列申万一级行业第 13 位；同时，汽车配置比例由 2019Q1 的低配 0.28%变为 2019Q2 的低配 0.66%，低配比例位列申万一级行业第 9 位。 

新能源汽车作为一种节能环保、可持续发展的新型产业，俨然已经成为世界各国汽车行业发展的全新发力点，而我国近年来有关新能源汽车的财政补贴政策，也让我国的新能源汽车行业掀起了一股浪潮。本文从新能源汽车的发展现状和发展趋势入手，探究阻碍新能源汽车发展的因素，其次探究新能源汽车管理政策的发展历程。以新能源汽车地方层面管理政策出发，探究新能源汽车管理政策的政策优惠的实施效果，最后提出了促进新能源汽车产业发展的建议。

本文旨在探究我国农村地区机动化发展规律以及相关的发展政策和措施。首先，本文运用农村地区机动车规模和结构变化数据，分析了农村地区机动化具有起步晚速度快、多样低质发展和低质循环演进等特征；其次，本文的相关性分析结果表明，道路基础设施、居民收入水平和汽车产业及管理政策对农村地区机动化发展具有显性促进作用；最后，从农村地区地理空间优势、交通出行特征等方面出发，本文比较了城市地区机动化发展模式，提出有序引导农村地区个体机动化发展、鼓励农村地区机动化绿色发展和推动农村地区机动化高质量发展的政策建议。

在能源危机与环境恶化程度日渐加深的背景下，为了减轻石油短缺压力以及减少汽车尾气的排放，研发和推广新能源汽车已经成为我国汽车产业的重要发展方向。与此同时，全球新能源汽车产业目前还处于探索阶段，成为我国汽车产业实现技术赶超的一个重要机遇。为了把握这一重要历史机遇，我国出台了相应的产业推广政策以扶持新能源汽车及相关产业的发展。从国家和地方两个层面梳理了近年来我国新能源汽车产业的主要推广政策，为这一行业的研究提供清晰的政策背景，并结合现状对政策的调整和完善提出相应的建议。

汽车产业是国民经济中的支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面广、带动性大，在经济建设和社会发展中起着重要的作用。我国的汽车产业要向“既大又强”发展，就要把握汽车产业的发展现状及趋势，找准发展中出现的问题，从规模优势逐步向质量优势转变。