日前，国家发改委主任徐绍史在天津出席夏季达沃斯世界经济论坛接受采访时表示，政府目前正在考虑取消 50%的外资持股上限，使外资持股比例问题再一次受到热议。另据《每日经济新闻》报道，有接近相关政策制定的人士表示，相关部门确实在对此方案进行考虑，但目前没有任何官方消息表明政府会取消外资 50%持股上限的限制，未来何时这项限制会松动，外资持股比上限会上调至多少，目前都无法估计。

上周申力设备板块由于热点缺乏，跑输大盘。 其中，受充申桩峰会召开利好影响，充申桩板块表现较好。 仍新能源汽车中报业绩预告来看，整体表现亮眼，不此相对的是板块依然延续较淡行情，我们判断进入 7/8 月份各项利好政策出台预期加强，叠加上市公司中报预告密集披露期，新一轮投资热潮将启动。 从估值层面看，由于锂申板块业绩高增长确定，整体估值尚处于合理区间，继续看好三元锂申及物流车投资机会。

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全球汽车市场大环境正处于低迷，中国已经成为了外资企业最为青睐的增量市场。未来，中国汽车制造商将会面临来自外资品牌及合资品牌更加激烈的竞争。而比亚迪在传统汽车领域的技术储备、供应链管理和营销管理等多个方面都很难与跨国企业进行竞争。不过，从比亚迪近年来在新能源汽车销售方面的表现来看，新能源汽车将是比亚迪未来发展的主要突破口。比亚迪此前一直致力于将太阳能、储能以及电动车三大板块进行串联整合。打造垂直一体化能源企业将使比亚迪在新能源汽车发展领域拥有极大优势。

市场对于燃料电池板块投资的热度持续升温，但不少投资者是将其作为三元锂电池行情的延续或是一次主题投资。我们的观点与市场有两大不同，一是行业的拐点已经在临近，二是甲醇燃料电池极大概率率先产业化。与市场普遍认为的燃料电池技术不具备产业化条件不同，燃料电池的技术已较为成熟，只是纯氢燃料电池受制于加氢站和储运氢成本高昂而未能推广，甲醇燃料电池不需要配套加氢站，但因未进入补贴目录也未能实现推广。政策层面对甲醇燃料电池开始放开，东风和中车等甲醇燃料电池车型也在测试和走公告目录，这些车型拿到补贴后将具有明显成本优势，将会迅速量产，带动整个产业的景气向上。我们认为，当前燃料电池产业化现状类似于2013 年的新能源汽车行业，行业的拐点已经临近，因此建议投资者重点关注燃料电池板块的投资机会。

新能源汽车补贴政策的调整预计大概率本月出台，后续的新版车型补贴目录的出台将为需求端打开空间。骗补问题尘埃落定后，下半年新能源汽车将放量增长，从而带动三元电池爆发，并为物流车的运营奠定基础。第四批电池目录的出台推动电池供给侧改革，且三星、 LG 等日韩外企暂时未进目录，为国内优质三元企业成长留出宝贵的时间窗口。

物流车电动化具备充分条件，今年有望爆发增长。2015 年电动物流车产量仅4.6 万辆，而可替代市场空间近 300 万辆，该细分市场渗透率仅为 1.6%，相 较电动客车 15%的渗透率尚有足够可发展空间。我们认为，在当下时点，物流车电动化具有明显优势：1）电动物流车更注重经济性，据我们测算，在无补贴的情况下，五年使用周期中电动物流车可节省 30%费用；2）目前各地针对物流车已有补贴方案，虽然尚未落实到车款目录，但上半年市场累计电动物流车订单量已超 9 万辆；3）相比乘用车，物流车路线更为固定、使用率更高，因此更适合充电运营模式。结合物流产业未来五年发展规模，我们预计电动物流车未来五年将保持 50%的年复合增长率，预计 2016 年到 2020 年年产量分别为 9、13、22、32、41 万辆。

近日，国家发改委有关负责人表示，将进一步促进能源装备制造业自主创新和优化升级，到 2020 年以前，使能源装备制造业成为带动我国产业升级的新增长点，能源装备产品结构进一步优化，产能过剩明显缓解。当前，欧美等发达国家高端制造回流，德国、美国相继提出工业 4.0 和工业互联网概念。在推动能源绿色低碳发展和结构转型大形势下，传统能源技术装备亟需革新和提升水平，一批新兴能源技术装备产业正在萌芽。

由于我国庞大的人口基数和飞速发展的国民经济，中国已成为世界汽车消费大国，各汽车行业之间的竞争也日趋激烈。保证汽车销售市场在充满竞争压力的环境中健康稳定发展和并保证所销售的汽车使用性能以及售后服务质量，成为我国目前急需处理的重要任务。本文通过分析研究我国汽车营销的内涵，以及汽车行业营销会向什么方向发展，怎样发展，便于人们把握未来汽车行业及营销趋势的发展方向，提出了一些建

大连国际汽车展览会是东北地区最具影响力的汽车展览会，在车市“ 新常态” 背景下，大连国际汽车展览会与国内外知名车展相比，一是软硬环境优势不明显，二是产业依托程度低。应完善现场服务，丰富同期活动，加强产业依托，提高展会专业性，提高参展商、观众实力；提高自主品牌占有率，打造品牌文化。

2016 年下半年，一批与商用车行业息息相关的新政策将陆续开始实施。中国工业报记者对这些政策进行了盘点梳理，看看这些新规将对行业、企业和消费者产生怎样的影响。

电动汽车作为一种移动式分布式的储能设施，未来将与扁平化、分散式、合作化的能源交互网络连接在一起。体现能源互联网的关键特点，并成为能源互联网的重要支柱。

在世界汽车销量逐步增长的态势下，中国自主品牌汽车出口却持续三年下滑。自主品牌汽车企业必须创新渠道模式，推行品牌专营，增强品牌认知度和诚信度，真正实现汽车出口的“走进去”。