“金九”发力，9 月汽车产销为今年前九个月最高水平，分别完成 267.09 万辆和 270.91 万辆，环比分别增长 27.64%和23.93%，同比分别增长 5.54%和 5.66%。其中，乘用车销量环比回升明显，轿车转负为正；商用车产销同比继续保持较快增长；新能源 汽车市场继续走强，产销同比大幅增长。

近年来，新能源汽车产业在国家、政府大力支持下，成为各类资本及外部行业追逐的宠儿。特别是众多互联网造车企业蜂拥而起，相继推出新能源量产车型与传统汽车制造商竞争。然而，作为国内互联网企业巨头 BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）在大肆介入其他行业的同时，也在积极渗入汽车制造业。但是，此三家企业却与互联网造车企业有明显不同，并非致力于整车制造行业，与蔚来汽车等互联网造车企业截然不同，这背后的原因及影响值得深究。

随着车市“金九银十”的到来， 9 月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长 79.7%和 79.1%，高于 8 月份的增速67.3%和 76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽 EC 系列夺得销量冠军。

据中汽协统计，9 月份，汽车行业销售约 270.9 万辆，同比增长 5.7%，其中，广义乘用车销量为 234.3 万辆，同比增长 3.3%；狭义乘用车销量为 229.8万辆，同比增长 3.5%；商用车销售 36.7 万辆，同比增长 23.9%。

乘联会发布 10 月产销数据，狭义乘用车批发销量为 231.6 万辆，同比增长 0.2%，环比增长 0.6%。零售销量达到 224.9 万辆，同比增长 2.6%，环比增长 2.4%。1~10 月累计批发销量为 1906.4 万辆，同比增长 2.8%，累计零售销量为 1855.4 万辆，同比增长 2.1%。 

2017 年前三季度全行业销售各类汽车 2,022 万辆，同比增长 4.5%，远低于去年同期 13.2%的同比增幅。其中乘用车前三季度销售 1,715 万辆，同比增长 2.4%，远低于去年同期 14.8%的同比增速。

预计 4 季度传统乘用车需求有望环比回升、新能源客车销量将逐月释放，零部件公司继续推荐：细分领域的龙头公司和已布局全球配套体系的公司，关注季度盈利环比改善的公司。

3Q17 乘用车销量为 590 万台（+4%），增速比 16 年同期下降 23.7 个百分点。自主品牌分化加剧，吉利、广汽自主、上汽自主增速高，盈利能力不断增强，优势自主产品不断向上突破。

受购置税、新能源汽车补贴等政策性补贴退坡的影响，汽车行业整体业绩增速同比放缓。据中汽协数据，我国 2017 年前三季度累计实现汽车销量约 2022 万辆，同比+4.46%，增速下降约 9pct。

17 年三季度汽车销量总计 686.6 万辆，比去年同期增长 5.8%，环比二季度提升 4.7%，汽车销量年底冲量效应渐显。前 9 个月，汽车累计销售 2021.99 万辆，同比增 4.8%。 

Q17 主要乘用车企合计实现营收 835 亿，同比增长 22.9%，收入端的增长主要来自上汽自主和广汽传祺；盈利方面，合资品牌中，广汽旗下合资公司同比实现明显增长；上汽大众和上汽通用受安全气囊召回大额计提的影响，盈利同比基本持平；受益于销量回暖，长安福特盈利环比有所改善，但由于 5 月底官降影响，单车净利有所下滑。

通过分析智能电动汽车发展的意义、现状，阐述了智能电动汽车发展的必要性，初步研究了其对于人、车、生活的变革性影响和发展瓶颈。

介绍质量成本管理在整车企业实际运营中的实施方法，包括质量成本体系建立，以过程质量成本为切入点的分析方法，质量成本绩效指标的建立方法，以及在实际运用及分析中的对于企业全业务链质量的有效改进实施。