关于中美贸易战，美国政府可谓是反复无常。而最新的进展即 5 月 20 日双方签订协议，同意停打贸易战后，美国总统特朗普于 6 月 15 日又正式批准对中国 500 亿美元产品加征关税，随后美国贸易代表办公室公布了两份制裁清单，其中第一份清单涉及 818 种产品，共计约 340 亿美元，计划征收 25%的税率，并于 7 月 6 日正式实施征税。第二份清单涉及 284 种产品，共计约 160 亿美元，该清单产品需要做进一步听证和审查后，再制定相应关税。

The automotive appearance chemicals market has been segmented based on three levels. Functional segmentation of automotive appearance chemicals market has been done on the basis of key products. The products include:

Over the 2014-2016 period, the automotive industry of Argentina experienced a sharp drop in production and sales, after a robust expansion between 2003 and 2013. Several factors contributed to this downward trend: the contraction of the domestic economy; a severe decline in demand for vehicles in Brazil – Argentina’s main trading partner, combined with Brazil’s high share in the country’s vehicle exports; and the fact that a heavy tax burden and relatively high production costs makes the Argentine automotive industry uncompetitive internationally. However, economic recovery in 2017, coupled with improved business confidence stemming from the liberalisation measures of President Macri’s administration, has encouraged foreign companies to announce several investment projects to increase domestic production capacity, mainly for light commercial vehicles (LCVs).

新能源汽车行业快速发展，拉动正极材料需求增长。2017年，我国新能源汽车产销达到79.4万辆，同比增长超过53%，动力电池装机量达36.23GWh，同比增长29.4%。预计到2020年，我国新能源汽车产量有望达到210.5万辆，动力电池需求有望达到109.2GWh，CAGR为36%；2020年，国内锂电池总需求有望达到151.6GWh，预计对应正极材料销量将达到36.53万吨，行业规模超过700亿元，CAGR为23%。

汽车行业在我国国民经济中占据了引导的地位。随着新能源汽车以及“互联网+”时代的到来，我国的汽车行业迎来了飞速的改变，本文着眼于宏观经济的角度建立了多元回归模型，探究出货币供应量、居民消费价格指数以及上证180 指数对我国的汽车行业收益率有同方向的影响，最后就我国汽车行业的发展提出相关的政策建议，如需要我国建立健全相关的法律法规，促进居民消费和投资等。

深圳市的新能源汽车产业发展在政府的大力支持和政策驱动下取得了长足的发展，尤其是后市场的拉动效应助推了前端产业的较快发展，以新能源汽车龙头企业带动、关键零部件与充电配套企业积极参与的新能源汽车完整产业链格局基本形成。但是，产业的整体发展水平和技术创新能力还有待加强，市场完全开放后的市场竞争力还需提升。本文主要是从深圳新能源汽车产业链相关企业协同创新的视角探索最理想的模式及运行机制，从而能够有效提升深圳新能源汽车产业发展的整体技术创新能力和市场竞争力。

新能源作为当下最热的话题，无论是电力行业，还是工业上都在提倡新能源，所以汽车行业也步入了新能源的行列，新能源汽车的出现必然带动汽车设计的改变，我国新能源汽车起步较晚，但发展较为迅速，并且国家投入大量研究在新能源汽车的发展上，因此未来新能源汽车必将是汽车市场的主力，驱动力的改变也将带来汽车设计的改变，因此本文就新能源汽车设计展开研究。

自主品牌依靠不断增强的产品力在中国汽车市场逐渐占据了一席之地，但是无论是借助国际化研发体系发力的长安、吉利，还是依靠自我建设逐步完善研发能力的广汽、长城，只有在自主研发领域投入巨大人力和物力的车企，才能在产品力上比肩合资品牌，才能在愈加激烈的市场竞争中脱颖而出。

自入市以来，中国汽车工业发展迅速，中国已经成为世界汽车产销大国，然而中国自主品牌汽车企业在国内市场的占有率一直低于四成，缺乏先进的技术优势和品牌优势，面对强大的合资汽车企业，自主品牌汽车企业仍然集中于中低端市场，竞争力水平低下，难以形成规模经济，因此要勇于探索海外市场，寻求除中国本土市场以外的生存空间，进行国际化经营，而在进入国际市场时，企业首要关注的问题就是采取何种进入模式？进入模式的依据主要有哪些？因此，本文通过对奇瑞进入东南亚市场为案例来具体分析自主品牌汽车企业国际市场进入模式的选择，从而为日后其他中国自主品牌汽车企业提供经验启示。

近年来，我国汽车行业整体发展放缓，许多汽车企业的盈利能力都出现了不同程度的下滑，汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，其盈利能力的好坏对我国经济的健康发展具有重大影响。本文以东风汽车为例，围绕该公司2012-2016 年的财务报表数据，采用杜邦分析法对其盈利能力进行展开分析，并就其在企业经营过程中存在的一些问题，提出相关建议。

在互联网浪潮的冲击下、传统的商用车营销模式越来越无法满足客户需求。文章从互联网智能卡车打造、客户产品订制、新型客户关系、客户体验提升等方面介绍了东风柳汽基于互联网的商用车营销探索与实践，并对我国互联网时代商用车营销模式转型升级以及商用车车联网服务发展方向进行了展望。