我们认为目前是新能源汽车销售规模腾飞的转折点，正是值得长期投资的机会。具体来看，新能源整车品牌价值体现，增长从收入驱动向盈利驱动转变；随着下游需求爆发，电池、电机电控系统等核心部件迎来发展机遇期；面向汽车的互联网应用密集涌现，衍生出巨大的汽车后市场，或将孕育下一个BAT。

从手机的智能化说起。自 1994 年第一部智能手机诞生起，传统的手机行业格局被彻底颠覆，人们的生活模式也有了翻天覆地的变化。作为智能手机企业的杰出代表—苹果公司，从 2007 年第一代 iPhone 产品推出后，极大的加速了智能手机的推广普及，公司也因此享受了行业快速发展的红利，迅速成为该领域新的霸主。进入 2016 年后，以 iPhone 为代表的智能手机遭遇了成长的烦恼，或意味着手机智能化时代的结束，全球消费领域即将进入汽车的新能源化+智能化+交通共享的新时代。

2016 年 1 至 5 月中国汽车销量呈现小幅增长态势，乘用车受益于购置税优惠政策增速高于行业整体，商用车也出现温和复苏迹象。在下半年政策稳中向上的预期下，我们认为 2016 年全年中国汽车行业增速提升的可能性较高。乘用车细分市场 SUV销售继续保持高速增长，近五年销售复合增长率远超行业整体水平。具体投资方向上，我们建议关注基本面向好、低估值的蓝筹标的。

看好电机、电控业务全面布局的企业。新能源汽车已经进入大规模产业化的历史拐点，“三电”系统配套成本不断降低是产业规律的必然趋势。虽然电机、控制器参与厂商众多，但多数是发源于二者之一，真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。因此，通过设立或并购，尽早做好两方面布局的企业，将搭上新能源汽车的高速列车，取得先发优势。

据中国汽车流通协会的统计，在限迁政策的制约下，今年3 月，全国二手车转籍比例仅有18.8%。各地政府在促进二手车流通方面明显缺乏积极性，这主要是出于对自身利益的考虑。首先，有不少地方政府认为，放开二手车的流通管控会导致排放标准较低的老旧车大量流入本地市场，从而对当地的环保工作带来负面影响。另外，从地方经济角度考虑，二手车对于地方财税的贡献远较新车小得多。根据我国相关税法，消费者购买一辆新车，要交车辆售价10％左右的购置税。而二手车交易税，则是按照车辆评估价格的1.48%来征收。相关统计显示，去年，我国二手车交易额已经达到5500亿元，但为国家贡献的税收仅为1.5 亿元。

4 月初，在济南召开的“ 中国汽车国际化联盟” 第四次会议上，一家参会的汽车企业代表激动地发问。而近几年来中国汽车出口表现不佳却是不争的事实，虽然截止到去年，中国已经连续 7 年蝉联全球汽车产销第一，但据中汽协统计数据显示， 2015 年，中国汽车出口 73 万辆，同比下降 20%。这已经是 2012 年中国汽车出口达到 100 万辆的高峰之后，连续 3 年下滑，其中，乘用车仅出口 43 万辆，同比下降 20%。

“6月 24 日，关于英国应该继续留在欧盟还是脱离欧盟的公投最终尘埃落定，脱欧阵营以 51.9%的支持率胜出，英国脱离欧盟已成定局。英国在加入欧盟 43 年之后选择退出，成为欧盟成立 59 年历史上第一个要求退出的国家，这让全世界都为之震惊。但英国要完成法律上的“脱欧”，还需要跟欧盟谈判，这个过程至少需要两年。可以肯定的是，此事将对全球汽车业产生一定影响。

作者曾经在 2005 年就听说欧洲某些企业开始研究“一个人开两台车”的技术，其起因是欧洲的人力成本很高，很多年轻人不愿意从事开卡车的工作。当时这些研发的过程都是企业机密，很长时间都没有对外公开。作者都不敢想象“一个人开两台车”是什么样的情景，两台车到底保持多长的行车间距，假设前车紧急情况刹车后车撞上怎么办等等。我们总习惯于以一个怀疑的态度去看待问题，而自己却不敢去尝试。但是 2015 年欧洲多公司已经公开了自己的车辆列队行驶（ truck platooning)技术，即一辆车在前方行驶，后面一辆或者两辆能够以很小的间距自动跟随行驶，以降低后面车辆的驾驶员劳动强度，减少后车的风阻从而降低油耗，提高整个车队的工作效率。目前在欧洲法律不允许真正意义上的“无人驾驶”，所以目前后车都坐着一个驾驶员，仅仅负责紧急情况的处理。在 2016 年 4 月在欧洲举行了车辆列队行驶大赛，各个品牌的车队已经安全行驶了上万公里，给行业和政府进行示范。相信再过五年，欧洲的法律修改后允许车辆列队行驶的后车不坐驾驶员，就能够实现十多年前的“一个人开两台车”设想。所以，一个新技术的设想到最后大规模应用，需要非常漫长的周期和技术人员持续深入研究和尝试。

建立了方形锂电池瞬态产热模型，将软包锂电池简化为各向异性的叠层式复合材料，确定了模型中的热物性参数和力学参数；使用 ANSYS 软件，利用顺序热-结构耦合方式，模拟了电池瞬态温度场和热应力场分布。研究结果表明，电池中心区域温度较高，且受压应力，侧边温度较低，且受拉应力；电池各边出现应力集中，且最大 Mises应力随放电电流增大而增大，随环境温度升高而减小；最大形变发生在电池高度方向两

与其他英国企业不同，英国考普莱冲压有限公司里有一个奇怪的现象，在他们工厂办公室的墙上并列着两个显示时间的钟表，其中一个显示的是“ 英国伦敦” 的时间，而另一个显示的则是“ 中国山东” 的时间。对于这家位于英国考文垂的汽车冲压件生产企业的员工来说，一系列的变化始于 2013 年 7 月，该公司被来自中国山东的一家企业并购之后。 “ 原来工厂只有 60%的开工率，并购以后开工率达到了 100%，周末都不休息。原来一天一个班次，现在一天上三个班次，原来 300 人就够，现在扩充到 700 人全部满负

近年来，国内新车销售增速已明显放缓，过渡至微增长阶段，被上一阶段高速增长所掩盖的种种矛盾及带来的新问题一一浮出水面，与新时期的产业发展新需求一起冲击着国内原有的汽车流通体系和体制。如何避免库存高企、平衡厂商关系？如何将经营方式的选择权真正交给市场和企业？如何为盘活巨大的二手车存量创造适宜的政策环境？如何推动汽车报废回收再利用？汽车流通体制改革的步伐正在加快。

2015 年国内新能源汽车的爆发式增长充分暴露出充电设施严重滞后的问题。不仅是数量上的不足，更突出地表现在分布情况、使用便利性、用户体验等方面。自去年 9 月份以来，从中央到地方的各种推进政策频出。无论是传统企业、互联网企业，包括金融企业都在进入这个行业，新的模式也在不断被引入，产业发展正进入一个前所未有的高潮。新能源汽车销量过快增长带来的一系列问题是否会在充电设施这一配套产业中重演？各方面“ 门槛” 相对更低的充电设施领域是否也会出现“ 骗补” ？一直困扰新能源汽车市场的地方保护问题是否会延伸到充电设备市场？在 2016 中国汽车论坛上，作为中国汽车工业协会副秘书长，同时也是中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“ 充电联盟”)秘书长，许艳华对这一产业当前存在以及可能遇到的各种问题进行深入剖析和预警，并向各方介绍了充电联盟的应对思路以及重点工作进展。这一根据国务院的总体部设立的国家级联盟，自 2015 年 10 月成立以来已经在促进充电基础设施互联互通、整合产业信息资源、为产业政策出台提供有力支撑等方面做了不少努力。

根据市场调研，纯电动客车销售区域性特点很强，目前大部分纯电动客车企业的销售区域主要集中某一个或几个区域市场。如在东北地区的某个区域、华北的某个区域市场、或华东、华南等部分区域市场。销售的目标市场主要以某一细分市场的产品为主打，如以城乡公交为主——主要品种为 6~8m 纯电动客车，如 8m 以上的纯电动团体客车，目标市场主要以企业接送班车为主，销售渠道为业务员上门推销，10m 以上大型纯电动客车目标市场主要是大中城市的公交公司，主要是销售经理上门拜访，经销商队伍目还没有成规模，渠道存在偏窄现象。而 6m 左右的纯电动商务型客车，目标市场主要是

2013 年 6 月 22 日，北京汽车国际发展有限公司(以下简称北汽国际)正式成立。对于这个新成立的公司，北汽集团董事长徐和谊当时用了三句话归纳其使命：是北汽集团海外业务的战略平台；是北汽集团全球化产业创新布局的推动者；要成为中国汽车企国际化业务的领先者。可以说，成立北汽国际是被寄予了厚望的。

2010 年在国家汽车家电“ 上山下乡” 的强刺激下，短暂的二年多时间内拉动了国民经济的发展。 2010 年我国重卡市场的总产销量超过百万辆大关后， 2011 年开始，产销量及增长率全面回落， 2012 年产销量跌落至谷底。

从自动驾驶技术的开发历史看，应该追溯到 1975 年，当时是利用计算机的视觉技术进行了自动驾驶研究开发。中途曾一度中断过，但现在又开始火热研究起来。图 1 表示目前自动驾驶技术的开发历史。从法律和技术层面看，到实际商品化还有许多路要走。人们期待自动驾驶能解决交通事故和环境污染问题，目前正通过产学研进行合作研究。

2016 年 4 月 25 日至 27 日，一年一度的中国汽车论坛在北京隆重召开。这场由全球汽车界顶级专家、学者，机构组织以及国内外知名企业高层领跑的行业盛会，无疑成为全球瞩目的焦点。期间，北汽集团董事长徐和谊等国内企业高层，针对中国汽车行业的发展现状与未来发展趋势，发出了掷地有声的意见与主张。纵观中国汽车行业的发展历程，尽管近年来中国汽车产销量蝉联世界第一，但中国本土化汽车品牌并未形成占据国际市场一席之地的核心竞争力。