近日，国务院常务会议确定促进创业投资发展的政策措施，通过丰富创投主体和模式、发挥股权交易场所功能、支持国企设立或参股创投企业和母基金等多种方式，增加各界社会资本对创投的投入，助力实体经济发展。首先是丰富创投主体和模式。此次会议明确提出，支持行业骨干企业、创业孵化器、产业(技术)创新中心、保险公司等机构投资者参与创业投资；按照内外资一视同仁原则，放宽准入、简化管理，鼓励外资扩大创投规模。多层次股权交易市场的功能也需得到充分发挥。会议提到要发挥主板、创业板和地方性股权交易场所功能，也提到支持证券公司柜台市场等开展直接融资业务，畅通创投的上市、股权转让、并购重组等退出渠道。对国企如何参与创投，会议也给出明确支持:支持有需求、有条件的国有企业依法依规、按照市场化方式设立或参股创投企业和母基金，支持具备条件的国有创投企业开展混合所有制改革试点。

完成收购，数字电视、空管、物联网三大业务齐头并进。2015 年公司完成非公开发行股票募集资金购买资产项目后，主营业务由数字电视产业扩展至空管产业和物联网产业。公司三大产业均具有良好的市场业绩和市场口碑，过去三年公司整体业绩保持增长（2013 年之后的业绩为合并财务报表后的业绩），其中2015 年公司营业收入达到33.35 亿元（YOY4.85%），实现归母净利润2.17 亿元（YOY8.43%）。

abl维e_持S“um增m持ary”]评 级，目标价 50.2元。中报业绩略低于预期，下调2016-18预测EPS 至0.62/0.93/1.12 元（原值0.74/1.02/1.27 元），鉴于公司作为市场唯一服装设计平台具有稀缺性且以及设计师平台有共享经济及社交电商属性，给予2017 年54 倍PE，目标价50.2 元。

本文以天津航空物流园区的发展模型构建为突破口，介绍了天津航空物流园区的现状，采用层次分析法分析了影响园区发展的关键要素，并提出了相关对策。    

郑州市“大交通经济”的发展已具雏形，这种发展离不开相应的行政体制改革，即经济领域的“大交通”离不开行政体制领域的“大交通”。郑州市乃至河南省的“大交通经济”应进一步借力行政力量，在合乎法治的框架下着力改革，为经济发展模式的再定位创造好前行时机。    

为适应新型城镇化背景下市域范围内的交通出行需求，沈阳市域综合交通体系规划在分析市域交通出行特征和城镇体系结构的基础上，引入了自下而上的分层规划技术方法，建立了市域分级道路网系统、市域分级公交网系统、市域公交枢纽系统，并提出市域交通一体化的实施策略，将规划成果纳入城市建设项目库中。实践表明，自下而上的分层规划设计方法不仅能实现市域交通的一体化规划设计，更能保证市域交通规划成果的逐层实施。规划研究成果和方法将为沈阳市域其它基础设施规划和其它城市的同类规划提供有益借鉴。    

作为“一带一路” 首批战略性港口，汉班托塔港距离国际海运主航线最近距离仅 10 海里，全球 85%的集装箱船途径此地，建成后将是“海上丝绸之路”在印度洋上重要的战略节点，从港口区位及南亚各国经济发展的趋势看，汉班托塔港潜在的中转目标市场潜力巨大。    

在中东地区东西两向的贸易航线上，超大型原油油轮的定期租船契约折合波罗的海指数， 2015 年前 11 个月的加权平均租金每天约为 47 000 美元，较 2014 年 6 500 美元的平均日租金有着十分显著的上扬。    

现如今，我国交通运输经济的不断壮大给我国的社会经济效益带来了一定的影响。众所周知，交通运输这一块是作为各地经济发展的核心之一，而其中“ 铁路运输” 是我国运用最广宽的运输方式，它能否稳定发展一直是社会人士尤为关注的焦点。本文通过此点讲述了铁路交通运输必须要先从“ 经济管理” 下手以及探讨了在市场经济条件下增强铁路运输经济管理的具体对策。    

铁路是国民经济的大动脉和关键的基础设施，因此，加快推进铁路建设对当前我国经济社会发展中的稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。今年 3 月 31 日，国务院副总理马凯在部分地区铁路建设工作会议上强调，要充分认识新时期加快铁路建设的重大意义，认真落实党中央、国务院决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，迎难而上，奋力攻坚，为促进经济社会持续健康发展作出更大贡献。加快铁路建设步伐，不论对地区经济持续发展，还是在人民群众出行方面来说，都有着非常积极的作用。    

在经历 2015 年第三季度惨痛业绩的洗礼之后，航运企业已经为全年利润同比下滑的局面做好了准备。    

在首都第二机场临空经济区建设中，需要对产业布局进行科学规划，打造有效产业链；突出主导产业，发展总部经济；打造航空大都市，注重绿色生态建设，建立协同发展机制。    

“一带一路” 发展战略给中蒙策克口岸铁路建设带来前所未有的发展机遇，策克口岸作为“一带一路” 发展战略的运输节点，以及规划的中蒙俄经济走廊及开行“中欧班列” 的通道节点，成为中蒙双边最为重要的贸易通道。通过分析中蒙策克口岸铁路方案，提出联检场利旧方案(方案Ⅰ)和联检场新建方案(方案Ⅱ)，经过线路走向、站场布置等方面的综合考虑，推荐采用方案Ⅰ，为中蒙策克口岸铁路建设提供经济合理建设方案。