对于宏观经济来说，2018 年，绝对是多事之秋，从上半年的“金融去杠杆”，到下半年的“中美贸易战”，尽管经济仍处于较快增长，全年经济增速有望达到6.5%之上，但经济的下行压力已逐渐显现。

近年来，中国通用航空产业在各类政策的引导下，发展条件日益成熟。但是，我国通用航空“上不了天、落不了地、产业薄弱”的问题仍然存在，巨大发展潜力仍待释放。

2019 年全球宏观经济面临较大不确定性，国内经济增速降档的大背景下，交运板块偏周期板块，如航运、海运、港口难以从需求端主导投资，市场更多关注周期板块的产能端改善带来的投资逻辑。

2019油运投资策略——以时间换空间，相信均值复归的力量。四季度行情复盘，2018Q4的旺季行情，只是此轮油运周期复苏的序曲。

本报告定义的在线旅游市场指服务提供商通过互联网或呼叫中心 ，以线上 或线下多种支付形式 ，为用户提供交通 、 住宿 、度假旅游等产品的综合信息检索 、 咨询与预订服务 ，从而形成的市场 。本报 告中的在线旅游市场包括交通 、在线住宿 、在线度假旅游三个细分市场 。

春运前 23 天（1 月 21 日-2 月 12日），民航共运送旅客 4147.3 万人次，农历同比增长 10.4%，增速较为平稳。航司 1 月经营数据由于春运错期存在扰动，国际线表现更为亮眼，国内线存在差异。国内线以上海两场为主基地的东航和春秋表现更为优异，受益于国际线更强势的表现，航司整体客座率同比普遍提升。需结合一季度累计数据，才能更为清晰的观察航司经营状况。目前三大航 PB 仅为 1.3 倍左右，依然存在估值修复空间。 

国铁与城市轨道交通线路间的过轨运营可减少乘客换乘，降低换乘站运营组织压力，改善轨道交通运营服务质量和安全性；但将导致土建投资成本增加。本文针对以上特性，提出了国铁与城市轨道交通过轨运营下社会总效用的计算方法。案例结果表明：过轨运营下，乘客出行成本减少的幅度大于投资成本增加的幅度，社会总效用为+19.7亿元，说明适合采用过轨运营。根据过轨运营效果的影响大小排序，分别为乘客平均换乘时间、客流增长率和换乘客流比例。同时，换乘客流比例越大、客流年增长率越大，乘客平均换乘时间越长时，过轨运营越合适。

都市圈内各城市通过交通网络实现互联互通，轨道交通凭其便捷、高效、友好的优势成为都市圈内交通的优先制式选择&轨道交通有助于加快都市圈的一体化建设，随着青岛都市圈的初步形成，青岛都市圈内轨道交通的现状有待分析与探讨。经过现状分析，本文总结了青岛都市圈当前存在的轨道交通占比较低、城市轨道交通发展不均衡、都市圈内交通制式布局有待调整等问题。借鉴东京都市圈与大巴黎区的轨道交通特点，结合青岛都市圈区域特征，提出了青岛都市圈应当加快潍坊市城市轨道交通的建设步伐、根据圈层特点合理选择交通制式、强化不同交通制式衔接等几点措施建议。

建设市域快轨，并实现市域快轨与城市轨道交通的互联互通是城市一体化发展的趋势之一。本文分别从市域快轨和城市轨道交通的系统兼容性、街接站过站客流大小和过轨区间系统运输能力三个方面，定性和定量分析了两系统之间过轨运营的可行性，为市域快轨的规划建设以及其与城市轨道交通衔接方式的选择提供了一些参考和建议。

京津冀城市群客运枢纽发展具有良好的基础，但仍存在一体化发展滞后、交通方式衔接不高、换乘效率低等问题。本文通过分析京津冀城市群综合客运枢纽发展现状及存在问题，结合未来综合客运枢纽发展趋势及需求特征，提出了综合客运枢纽的分级分类方法和京津冀城市群综合客运枢纽分类规划布局思路。

中华人民共和国交通运输部于2018年12月6日新版《船舶大气污染物排放控制区实施方案》将于2019年1月1日起正式实施，我国沿海和内河主要通航水域将全面纳入排放控制管理，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。

为了提升城市道路智能交通控制和管理的合理性和有效性，从交通流时空特性角度出发，提出基于优化双线性递归神经网络的城市道路交通流量预测方法。该方法有效结合双线性多项式快速准确求解和递归神经网络的动态校准的特点，采用粒子群算法实现冗余神经元和权值的动态剪枝过程，提升了算法的收敛速度和预测精度。采用视频数据对算法进行训练和实验，并进行对比分析。结果表明：该方法能够实现对道路交通流量的准确预测，交通流量预测精度达到90%以上，满足实际交通管理和控制的数据精度要求，同时算法的收敛速度也有明显的改善。

本文概述了德国的交通情况及其基础设施规划体系，并详细介绍了最新版规划《2030年德国联邦交通基础设施规划》的主要内容、目标与策略、未来交通发展的重点以及制定该规划所采用的综合经济评估方法和模型。

为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2019年1月16日，国家发展和改革委与交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》(发改经贸〔2018〕1886号文)（以下简称《规划》)。

长江经济带战略有效带动长江航运发展，也助推了长江中游航运中心建设，对集疏运体系提出了更高要求。本文以武汉新港的集疏运体系为例，从现状基础设施分析入手，剖析现状问题，研究发展要求，明确规划思路，从国际、国家、区域以及港城等多层面，提出了综合运输集疏运网络体系规划的思路、方法和布局体系，阐述了集疏运网络适应性，对以推动沿江港口集疏运体系建设和高质量发展提供了借鉴。