2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的30%，连续八年保持在世界第一的位置。但是我国汽车市场跟美国等发达国家相比仍有较大差距。因此，中国的汽车市场仍旧是全球少有的充满活力的汽车市场，仍有一定的发展空间。

12月国内汽车产304.1万辆，同比-0.7%；销306.0万辆，同比+0.1%。其中：乘用车产261.0万辆，同比-1.3%；销265.3万辆，同比-0.7%。商用车产43.2万辆，同比+3.1%；销40.7万辆，同比+5.7%。1-12月，国内汽车产销分别2901.5万辆、2887.9万辆，同比+3.2%、+3.0%。其中，乘用车产销2480.7万辆、2471.8万辆，同比+1.6%、+1.4%；商用车产销420.9万辆、416.1万辆，同比+13.8%、+14.0%。

17 年在品牌公司粗放式运营模式弊端问题逐步消化后，行业呈结构性弱复苏迹象，除完成集中化较好的体育用品行业龙头自 2014 年开始景气 度持续向上外，高端女装、中高端商务休闲男装、家纺、大众化休闲龙头依次复苏。18 年在经济边际向好背景下，春节延后及冷冬的双重催化确立 18Q1 旺销局面。

步入新年以来，国内汽车市场产业政策环境、企业战略思路都发生了较大变化。从今年的几大新政中可以看到，新能源汽车、二手车将是今年国家重点发展对象，免购置税、提高贷款比例等优惠政策将成为主要的利好因素；而在利空因素上，小排量购置税优惠取消、双积分政策等又将作用影响于企业的战略规划。因此，传统车企与新造车企的竞争、传统燃油车与新能源车的产能转换，都将在今年进一步提速。本文从产业政策、企业战略规划的角度再次梳理下当前国内汽车市场的潜在风险及发展趋势。首先，2018年，小排量车购置税恢复到10%、新能源汽车免征购置税、贷款买车首付低至15%、双积分政策实施、新能源补贴政策或生变将成为影响市场的主要政策因素。