作为中国汽车自主品牌出海的代表之一，奇瑞已经整整“出海”20年，并取得了一系列成绩。比如，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一；成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌；连续5次获得“最佳海外形象”20强企业等。奇瑞只是中国汽车自主品牌海外出征的一个缩影。近年来，诸如江汽集团、吉利集团和上汽集团等传统主流车企，在国内市场不断向上发展的同时，也正积极进军海外市场，成为汽车出口的“主力军”。

变速器按照应用车型不同，可划分为传统变速器、混动变速器、纯电动变速器三类。CVT、DCT、AT三大类自动变速器逐渐占据传统变速器主导地位。为顺应国内节能与新能源汽车的发展，传统变速器通过不同程度的机电耦合和持续的电动化升级，逐步向混动变速器进行演变，纯电动变速器由单挡向多挡进化。混动变速器、纯电动变速器需要基于传统变速器节能技术来让整车能耗经济性做到极致。

在我国，商用车以较低的保有量，消耗了超过一半的燃油，排放了大部分尾气污染物。因此，提高热效率、降低CO2排放是内燃机发展的首要课题。美国应用“超级卡车”的研究成果，提升发动机热效率和运输效率。欧洲客车节能技术全球领先，替代燃料发动机研究应用处于前列，并开展智能化节能研究。日本研究人员开展“创新燃烧技术”项目，乘用车的汽油和柴油发动机均可获得超过50%的净最大热效率。英国研究院从事CryoPower发动机概念的研发，以提升发动机热效率。国内车企具备发动机热效率提升技术储备，量产热效率集中在45%～46%。本文对国内外商用车柴油发动机热效率提升技术的发展现状和趋势进行综合描述，分析主要技术的市场应用情况及能效水平。

随着国家节能减排法规的加严，重卡传统节能技术发展面临挑战，与智能化、网联化、电动化相结合的重卡智能化节能技术得到了一定的发展。本文开篇介绍了重卡智能化技术的定义，并从整车能量流的角度对重卡智能化节能技术进行分类。紧接着，结合用户的实际行驶工况，从发展背景、技术原理、发展动态及应用效能、发展路径及趋势四方面介绍了重卡智能化节能技术。最终综述了重卡智能化节能技术的发展机遇与挑战。

受新冠肺炎疫情影响，美国、日本和欧洲地区三大主要汽车市场表现不佳，销售出现大幅下滑。美国、日本和欧盟已提出碳中和目标，对应地区的能效管控趋严。从各地新车油耗来看，传统汽油车（非混动）的油耗差异不明显，达标较为困难，部分混合动力车型和插电式混合动力车型已达成2025年油耗目标。国内外的典型汽车和零部件企业在坚持推进传统节能减排技术应用的同时，进一步扩大48V轻混、纯电动、燃料电池等电动化技术的渗透范围。

12 月8-10 日，中央经济工作会议召开。会议提到，明年经济工作要稳字当头、稳中求进，适度超前开展基础设施投资，并实施扩大内需战略。

随着国内新冠肺炎疫情防控形势的好转，我国汽车市场产销好于预期，乘用车销量增速稳中略降，商用车市场逆势上涨实现连续五年增长态势，商用车产销好于乘用车，总体来说，汽车市场保持稳定发展。在传统能源领域，乘用车向混动化转型的步伐加快，大型化、SUV化趋势依旧；替代燃料在货车市场的渗透率有所提升，客车市场的电动化趋势明显。综观市场，商用车仍以传统能源为主，节能技术的应用仍存较大空间，可以预见，能源、互联、智能三大革命将为汽车产业创新发展注入强劲新动力。

新能源汽车的发展对能源节约、环境保护、交通发展等具有积极作用。结合我国新能源汽车发展现状，分析出我国新能源汽车发展仍存在技术方面、市场方面、产业方面和政策方面的障碍。为推动新能源汽车产业化发展，有效提升我国新能源汽车的国际竞争力，企业、社会组织、政府之间应紧密协作，不断完善技术标准，促进系统融合；鼓励科技创新，推进多方合作；持续完善基建，优化发展环境；加大政策支持，完善法律法规；培养创新人才，参与国际合作。

2020年全球各大汽车市场表现低迷，我国汽车市场下降幅度相对较小。在政策、市场和产业发展新形势的推动下，主流车企倾向于采用多元化的节能技术路径，这为汽车产业链带来了新的挑战和机遇。我国汽车产业的节能技术有所发展，既有热效率提升、高效变速器等节能技术的进步，也有低碳燃料、智能化节能等新技术方向。本文对国内外汽车产业形势进行了梳理，总结出我国发展节能汽车所取得的成就及面临的问题，并对节能技术发展趋势进行了展望。

本报告依据“金蜜蜂中国企业社会责任报告评估体系2021”，对收集到的汽车行业企业2021年发布的43份社会责任报告进行评估和分析，并提出针对性建议。研究发现：汽车行业企业较2020年报告发布数量上升；国有及国有控股企业和民营企业发布报告较多；六成评测企业连续5次及以上发布报告；报告整体质量小幅降低，整车制造企业报告质量保持领先。相较其他行业，汽车行业企业报告披露信息重点聚焦于环境管理、产品和服务、社区参与和发展、供应链等热点话题。