纵观入世的十余年间，中国企业在全球化商业背景模式的竞争下，在跨国并购的领域内取得了举世瞩目的成绩，并购金额大幅上升。作为中国的汽车行业而言，从2003年第一起海外并购的案例——上海汽车集团并购韩国双龙集团开始，我国汽车业在跨国并购的领域内便没有再停止过脚步。但是面对我国汽车行业海外并购日渐蓬勃发展的趋势，能够成功并购及整合的例子却是凤毛麟角，由此所引出的问题也日益增多和复杂化。因此，能够制定一套严格可行的并购整合方案就成为一个亟待解决的问题。本文通过对上汽并购双龙的个案分析，望能给今后汽车业的海外并购问题带来借鉴。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2013年上半年全国总计销售汽车1078.23万辆，同比增长12.34%。其中，乘用车销售866.51万辆，同比增长13.81%；商用车销售211.71万辆，同比增长6.68%。商用车中的卡车销售184.97万辆，同比增长5.86%(2013年上半年卡车各细分市场销售态势参见图表1，7月市场表现数据见本期“新闻”版块)，客车销售26.75万辆，同比增长12.70%。显见，中国汽车市场在经过连续两年的微增长后，2013年上半年的增长步伐开始加大了；而其中卡车市场在经过连续两年的深度调整，2013年上半年终于止跌回稳，并有小幅增长。

我国燃气客车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区。截至2013年前7月，LNG天然气市场主要集中在北京、上海、重庆、天津、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊、濮阳、南京、扬州、泰州、四川省、海南省等多个城市和地区，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。

2012年，据中国汽车工业协会统计，中国全年累计生产汽车1927.2万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.6万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。其中，乘用车产销1552.4万辆和1549.5万辆；同比分别增长7.2%和7.1%；商用车产销374.8万辆381.1万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。

报告从行业事件分析、市场环境、政策环境、分类环境、区域环境、国内对手情报、国外对手动向以及相关行业数据方面对汽车行业进行了分析评论。

2013年上半年，我国发动机累计完成产销9947279台和9927961台，比上年同期累计分别增长11.87%和10.68%。其中柴油机产销累计完成1939237台和1952932台，比上年同期累计产量增长10.86%，增幅略增1.01个百分点。销量增长6.60%，增幅扩大1.66个百分点，柴油机产销累计增幅继续稳定扩大；汽油机累计完成产销8001988台和7969243台，比上年同期累计产量增长12.10%，增幅下降1.16个百分点，销量增长11.70%，增幅下降1.95个百分点；其它燃料发动机累计产销完成6054台和5786台，比上年同期累计分别增长46.23%和52.95%。

编者按：8月14日，记者从安徽马鞍山辗转来到芜湖，开始了“汽车工业60年之汽车装备制造”的第二站走访，目的地是位于经济技术开发区中国汽车工业自主品牌的代表企业——奇瑞汽车。奇瑞汽车从上世纪90年代开始造车，目前有5个冲压车间、5个焊装车间、4个涂装车间、5个总装车间，以及发动机、变速箱等关键总成工厂。其工艺和设备也经历了一个由工业手动到高度自动化，由二手生产设备到与世界先进设备同步的发展过程，在汽车制造装备调研中深具代表性。

蛇年转眼过半，车市峰回路转。中国汽车市场2013上半年“产销双破千万辆，增幅双过十二点”的表现，似乎印证了笔者在上年车市分析时借喻的一幅对联：“大泽龙伏藏远志；莽原蛇蜕蕴生机”。基于上半年中国汽车市场总体表现优于预期，所以在做年中的回顾和预测分析时，内心的压力较之于上年显得舒展许多。但是，由于长期做运营分析的缘故，脑海里自然会有“热市场冷处理、冷市场找热点”的逆向思维惯性。对于2013年中国汽车市场上半年综合运营和下半年预测，我觉得大概可以归纳成如下九句话：蛇年车市出新意，“高开低走”稳步履；半年产销破千万，增长幅度超预期；乘用车市出嬗变，刚性需求依旧存；商用车正向回归，各车系渐显商机；市场竞争暗角力、集团格局正趋稳；日系品牌渐恢复，中国品牌待发力；汽车出口呈减速，国际市场显低迷；节能汽车增速快，行业收益有提高；2000万辆新高度，车企更当持理性。

2013年上半年，国内经济增长放缓，排放升级，货车限行，淘汰“黄标车”，2010年及以前购置产品更新，压抑市场部分释放，交通部治理整顿运输市场秩序等多重因素的影响之下，国内商用车市场呈现缓慢回升的发展势头。

我国汽车零部件工业经过改革开放三十多年的快速发展，目前已经能够支撑起我国汽车生产配套的规模和满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套要求，由我国生产的汽车产品，配套所需的零部件多数都可以在中国制造，我国正在成为国际汽车制造商重要的采购基地和跨国集团核心产品的研发基地，是世界汽车零部件的重要生产基地和实验基地。归纳起来，我国汽车零部件工业已经取得了长足进步，主要体现在以下几点。

近日，关于进口车在国内谋取“暴利”的现象再次引起舆论的关注，甚至连合资车和自主车也受到波及，一时之间，汽车“暴利说”甚嚣尘上。实情究竟怎样呢？记者通过多方调查发现，就汽车的终端售价与生产成本的比率而言，进口车的平均利润率大于合资汽车，合资汽车平均利润率又大于自主品牌汽车。汽车行业专家苏晖告诉记者：“汽车的终端售价与生产成本的比率可以计算，但单车利润率则很难衡量。一般而言，自主品牌汽车的平均单车利润率能达到15%至20%就很高了，合资品牌大概能达到50%左右，一些进口车可以达到80%至90%，豪华车则可以超过100%。”

今年以来，面对复杂多变的国内外环境，党中央、国务院坚持稳中求进的工作总基调，以提高经济增长质量和效益为中心，加快转型升级和结构调整，国民经济运行总体平稳。汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，产销和经济效益呈现平稳较快增长，为国民经济发展做出了贡献。上半年，汽车产销1075.17万辆和1078.22万辆，同比增长12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75个百分点和9.41个百分点。分析上半年我国汽车市场呈现六大新特点。

从7月1日起，推迟两年的商用车国Ⅳ排放标准正式实施。不符合国Ⅳ标准的新车不能上牌。在节能减排的大棒挥舞下，没有准备充分的商用车市场，跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代。

今年来，我国大力发展电动汽车产业，但推广成效不及预期。本文分别从发展路线与目标、研发与产业化支持、消费刺激、基础设施建设及示范推广几个方面简析了美国的电动汽车扶持政策要点，分析了相关政策实施效果，并总结了对我国电动汽车产业发展的借鉴和启示。

2013年上半年，汽车行业政策密集发布，对车市发展产生不同程度的影响，这里盘点上半年颁布的与车市发展息息相关的八大行业政策。