3 月，新能源汽车产销均完成 6.8 万辆，同比分别增长 105%和 117.4%。1～3 月，新能源汽车产销分别完成 15 万辆和14.3 万辆，同比分别增长 156.9%和 154.3%。2018 年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。

进入 2018 年，受春节假期影响，2 月乘用车与商用车销量同比与环比均有明显下降。1～2 月，乘用车累计销量同比实现小幅增长，商用车基本持平，新能源汽车销量高速增长。整体来看，1～2 月，汽车产销 439.37 万辆和 452.67 万辆，产量同比下降2.81%，销量增长 1.72%。

就在白宫宣布对进口钢、铝产品征收高额关税之际，北京时间 3 月 23 日凌晨，特朗普宣布将基于“301 调查”结果对来自中国的 600 亿美元商品征收惩罚性关税，并且将在 15 天之内发布被征税的 1300 项商品的清单。除此之外，特朗普还要求财务部限制中国对美国技术公司的投资，例如人工智能和自动驾驶等技术。针对美国做出的示威，中国商务部于 3 月 23 日表示了强烈谴责，并且表示将对涉及美国方面约 30 亿美元的出口商品加征关税。此后，4 月 4日，国务院关税税则委员会正式宣布，作为回应，拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25%关税，中美贸易战似乎一触即发。然而受这一轮中美贸易摩擦影响，汽车行业首当其冲，包括通用、福特、特斯拉、克莱斯勒、JEEP 等进口车价格无疑将产生波动，美国产德系、日系部分进口车型也将“躺枪” 。

3 月汽车行业整体回暖,新能源汽车表现出色，尤其是新能源乘用车。当月，汽车产销分别完成 262.8 万辆和 265.6 万辆，环比分别增长 54.1%和 54.7%，同比分别增长 1.2%和 4.7%。其中，乘用车市场增长乏力；商用车市场保持较快增长；新能源汽车市场高速增长。

随着 2018 年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2 月，新能源汽车产销分别完成 8.2 万辆和 7.5 万辆，同比分别增长 225.5%和 200%。预计 3 月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1 季度整个新能源汽车销量将超越 10 万辆，同比上年销量至少翻倍。

截止2016年底，中国汽车千人保有量为138辆，结合国际发展经验可知，中国汽车市场正处于由导入期向成长期过渡阶段。以市场增速、产品数量、市场集中度三个指标衡量各细分市场可知轿车市场处于市场成熟期，SUV市场处于市场成长期。各细分市场处于不同的发展阶段，推动各细分市场销量增长的动力也各不相同。在市场处于成熟期的轿车市场中，品牌力成为驱动车型销量增长的关键动力。在市场处于成长期的SUV市场中，产品力(性价比)成为驱动车型销量增长的关键动力。自主品牌SUV凭借较强的产品竞争力在SUV市场已取得较大的市场份额，但伴随合资SUV产品的逐步导入，未来SUV 市场的竞争将以品牌竞争为主，提升品牌影响力是自主品牌向上的首要任务。

本文首先从能源危机、国家战略、人民需求等方面综合分析我国发展新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的必要性，然后认真梳理了我国发展纯电动汽车（车企等）的现状。基于已经发展到目前的客观事实，借鉴国外几个发达国家（美国、德国、日本等）发展新能源汽车的经验和中国“十三五”新能源汽车产业规划情况，对我国早日实现汽车强国提出一些建议。