截至2013年7月30日，20家在国内上市的主要整车企业中，14家公司均发布了上半年的业绩预告。这14家公司中，11家车企预计今年上半年净利润高于上年同期，而3家预计低于上年同期。

报告从行业事件分析、市场环境、政策环境、分类环境、区域环境、国内对手情报、国外对手动向以及相关行业数据方面对汽车行业进行了分析评论。

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据安迅思调研，近年来国内车辆“油改气”、新LNG汽车投入市场发展较快，尤其是2013年进展迅猛。截至2013年4月底，各大液化天然气汽车生产商已售出LNG汽车约9.3万辆，较2012年年底增加约30.99%；越来越多的车辆使用LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)等替代能源，普通汽油和柴油等传统车用能源受到挤压；此外，甲醇汽油和乙醇汽油也占据了一定的市场份额。安迅思预计，2013年车用燃料将呈现多元化发展，普通汽柴油的消费将受到影响。

2012年中国狭义乘用车市场已达到1250万辆的规模，预计2013年1~6月狭义乘用车市场仍然会有接近13%左右的增幅。从规模上来看，中国乘用车市场已完全可以纳入成熟市场的行列；从产品上来看，无论是国内生产的车型还是进口车型，从整车尺寸、车身形式、动力系统等各个方面已基本覆盖了全球汽车工业内的全部车型。然而当我们审视不同的企业在国内的发展状况，以及我们自主品牌企业在国内的生产，很容易发现，几乎所有的自主品牌在产品线上都有一个共同的不足，即高端产品。简单分析可知，自主品牌的高端之路将不会是一个一帆风顺的过程。

中国计划减少其对矿物燃料的依赖，鼓励私人购买新能源汽车，包括燃料电池汽车、插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(EV)。现在国内25个试点城市中大约有28000辆新能源汽车在使用。然而，其中在用的80%以上都是公共汽车。而中国政府的目标是，2015年国内新能源汽车总量超过50万辆，2020年新能源汽车总量达到500万辆。为此，中国政府的各个相关管理部门正在联手制定新的政策——“分级补贴政策”，目前已在起草阶段，预计将很快公布，旨在促进私人购买更清洁、更环保的汽车。

近日，“中国汽车工业60周年品牌之星系列活动”启动仪式在丹东天桥沟景区举行。活动同期，中国汽车工业协会发布了“2013半年市场分析与预测报告”。由于2012年我国经济增速放缓，进入2013年后经济增长呈现出“先升后稳”的走势。尽管上半年汽车产销分别为1075.17万辆和1078.23万辆，同比增长达到了12.83%和12.34%，但新一批城市限购等不利因素将笼罩下半年车市。

空气污染日益常态化的北京，正试图从新能源汽车入手进行改变。近日，北京公交集团与北汽集团福田汽车签订了3012辆欧辉LNG新能源公交车销售合同，这也是国内首次采购的最大单批客车的最高纪录。事实上，北京市政府此前已多次向外界释放推广新能源和清洁能源车应用的强烈政策信号。北汽集团也在对外发布的信息中称，未来4年内，相关产品将占北京市公交车的六成。“我国最具有发展新能源汽车的战略紧迫性。”国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利在日前召开的“2013全球节能与新能源汽车产业峰会”上表示，面对严重的空气污染，地方政府对推广新能源汽车日益重视，汽车产业必须在节能环保方面有所突破。

由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编着的《2013中国汽车产业发展报告》(2013汽车蓝皮书)日前发布。本文节选该报告中的部分内容，探讨新形势下汽车工业合资合作的新要求。