西非地区海岸线呈东西走向，包含塞内加尔、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁等12个沿海国家，尼日尔、布基纳法索、马里等内陆国家，其进出口箱量占到非洲总量的三成以上。西非是中国“一带一路”上重要的合作区域，西非经济共同体15个国家中有13个与中国签署“一带一路”谅解备忘录。近几年中国与西非间的集装箱箱量增速较快，2019年、2020年中国出口西非的集装箱箱量分别增长13.5%、13.4%，2021年中国自西非进口的箱量增长29.2%。

中老铁路的开通，加速了人流、物流、资金流、信息流的流动，促进了沿线各类产业扩能升级和经贸往来，给沿线国家和民众带来了实实在在的机遇和红利。中老铁路沿线产业的发展，为促进中老经济走廊建设、地区经济发展带来了新动力，也为云南融入国家经济内循环提供了新的便利。然而，中老铁路辐射带动效应尚未充分显现，中老铁路沿线产业发展还存在基础设施建设相对滞后，产业支撑能力不足，市场主体总量不足、质量不高，与老挝“软联通”交流合作不畅等问题。可从持续推进基础设施建设、畅通铁路联运通道、强化沿线产业布局、深化合作协调机制等方面加快完善沿线产业布局，发挥中老铁路辐射带动作用。

受益于各国陆续放松入境限制，2022年全球航空客运市场加快复苏，但货运市场表现不佳，航空运输业的全面复苏仍需时间。

加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，关键是要打通生产、分配、流通、消费各个环节，将市场规模和生产体系优势，转化为参与国际合作和竞争的新优势。因此，构建畅通国内外的全球物流网络体系，打造一流的供应链服务模式，是实现“双循环”的必然要求。从新发展格局的角度来看，物流是双循环实现的手段，供应链决定双循环效率。我国要紧抓“双循环”重大战略的机遇，凭借超大规模市场、完整工业体系和雄厚的制造基础等优势，主动发挥物流与供应链对新发展格局的强力支撑作用。

现代物流业是我国重要的先导性、基础性、战略性产业，在构建现代流通体系、建设现代化经济体系中发挥着作用。物流园区是物流体系的核心基础设施。本文分析了新时期我国物流业发展的趋势及特点，并基于此，提出我国物流园区发展建议。

新冠疫情持续3年，俄乌军事冲突、中美贸易摩擦、通货膨胀、能源危机、气候变化等因素交织，全球经济发展前景面临着巨大不确定性，后疫情时代对我国国际航空货运的影响，可能远大于前3年的“疫情时代”。