快递行业证券化加速，国内主要民营快递企业纷纷上市。各大加盟制快递借力资本，实现中转场站的直营制改革，物流设备的自动化、智能化升级，逐步追赶行业标杆——顺丰。2016 年 10 月 11 日，继圆通借壳大杨创世获批后，顺丰借壳鼎泰新材也正式获证监会有条件通过。未来顺丰将通过募集80 亿配套资金，进一步加强基础设施与信息平台建设，巩固竞争优势地位。

在陆续得到资本市场的巨量资金注入后，中国快递企业之间的竞争也从“陆地”转向了“空中”。9 月 8 日，圆通航空与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。之前，在成都举行的 2016 中国(四川)电子信息产业投资合作推介会上，圆通董事长喻渭蛟已决定在成都投资 30 亿元，建设圆通速递西南管理区总部基地和圆通航空西南转运中心。

当前，我国国内旅游消费投资两旺，旅游业进入发展新阶段，个性化旅游正取代传统的团队旅游，成为越来越多追求旅游质量的消费者选择。中国旅游业正逐渐进入内容为王的时代，也意味着未来旅游产品间的竞争将不是价格战，而是品牌战、品质战，有温度、有特性的旅游产品将在旅游业发展中受到热捧，带有温度的服务更是改革的方向，而观察旅游各个业态，其中民宿业个性化、温度化最为突出，业已成为各方关注的焦点。

我们对运量与宏观经济指标的相关性做了分析，发现：铁路货运周转量与工业增加值增速和GDP 相关性最强。上市公司车流量与GDP 增速相关，并可作为提前一个月的领先指标。航空货运量是出口贸易提前一个季度的领先指标。

IT产品分销龙头，互联网泡沫破灭后股价走势基本与S&P500同步。英迈国 英迈国 际（ Ingram Micro，简称IMI）原名Ingram Micro D，1989年由Micro D和Ingram Computer合并而来，是全球IT产品分销及技术解决方案的领导者。1996年，英迈国际在纽交所上市，不久赶上互联网泡沫拉动，股价于1998年9月到达历史峰值54.24美元，随泡沫破灭回落至10美元，此后股价走势基本与S&P500一致。

大股东申通地铁集团持有公司股权58.43%。1）从资产规模看，集团总资产约3000 亿，净资产约1800 亿，规模分别为上市公司的122 倍和125 倍；从运营里程看，上市公司运营里程不足集团的5%。2）公司主营包括地铁运营、融资租赁及投资业务。营收平稳，成本上升导致毛利下滑。

仓储前臵与通关专业性是跨境电商物流的关键。跨境B2C 进口物流的主要模式是邮路、海外直发、转运模式和保税仓。跨境B2C 出口物流模式除邮路、专线外主要是海外仓模式。仓库前臵（保税仓和海外仓）是平衡成本与时效的良好解决方案，通关的专业性对物流服务的质量有着全局的影响。

相对散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型，多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势，未来该型船的市场需求将非常可观。    

2016 年上半年，长三角港口货物吞吐量低速增长，内、外贸吞吐量增速分化，内贸由正转负， 外贸由负转正。区域港口全年形势依然严峻，预计内贸增速转正、外贸增速放缓。    

随着中国经济社会发展水平不断提高，体育赛事越来越受到重视，各类体育比赛日趋频繁。为应对比赛的各种要求，近些年来大部分城市在体育赛事场馆和配套的交通基础设施进行了大力投入。随着体育场馆的投入使用，对城市交通产生了较为明显的影响。本文分析了大型体育场馆交通组织的目标、内容及特点，并重点阐述了大型体育场馆交通影响因素，结合吉林省通化市体育馆的案例，分析了体育馆在赛事期和非赛事期的交通影响差异。本文认为，大型体育场馆对于城市土地利用和交通规划决策以及提升交通集散效率和交通安全等都具有重要意义。    

作为新亚欧大陆桥经济走廊重要节点城市，连云港是“ 一带一路” 建设的重要战略支点。发挥好连云港战略支点作用，有利于打造海陆统筹、东西互济的对外开放新格局，有利于畅通新亚欧大陆桥对外交流大通道，有利于推动“ 一带” 、 “ 一路” 联合互动，促进全国区域协调发展。     

“公司制”、“份子钱”的存在，必然使出租车数量管制趋于“呆板”，只有严格限制出租车数量，让打车变得稀缺，才能凸显高运价的合理性，才能保证畸高份子钱收得上来。近年来，无论中国一线城市还是三四线城市，城市化扩容加快，城区成倍扩大，常住人口大量增加，但出租车数量没有发生同步增长，打车难、司机欺客宰客等现象层出不穷，根本原因就在于现有的出租车准入制和公司制。从经济法学视角入手，分析现行行政许可制度和总量控制制度的不合理性，探讨出租车行业的市场化可能。    

二线城市航空港发展国际航空物流有助于区域经济融入经济全球化、扩大国际航空货运量、推动临空经济发展。二线城市其航空港国际航空物流发展呈现航空货运量连年增长、航空网络日益完善、国际航空物流巨头日益增多的局面，但也存在航空物流相关设施相对缺乏、航空物流产业发展环境有待优化、航空物流导向性产业发展不充分、航空物流缺乏高素质的复合型专业人才、信息化网络建设水平较低等问题。应该从创新体制机制争取优惠政策、不断完善航空港基础设施建设、加快航空港临港产业的聚集发展、加大国际航空物流专业人才的培养与引进力度等方面入手，大力推进二线航空港国际航空物流发展。    

基于复杂网络理论，对西北地区铁路换乘网使用节点的度分布、累计度分布、平均最短距离、聚集系数和介数等网络静态几何量进行分析。通过案例的研究发现，如果能够通过迂回模式抵达目的地，蓄意攻击对西北铁路换乘网络效率的影响很小。经过比较，乌鲁木齐南站和西安站是整个网络中最脆弱的关键点。    

2015 年 7 月，国务院出台《关于积极推进“ 互联网+” 行动的指导意见》，提出“ 互联网+高效物流” 等 11 项重点行动。 2016 年 7 月 20 日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，从国家层面部署推进互联网+高效物流。 7 月 29 日，经国务院同意，国家发改委印发《 “ 互联网+” 高效物流实施意见》。 8 月初，国家发改委和交通运输部联合下发互联网+便捷交通的实施意见，商务部等部门也在推进智慧配送等方面的工作。这些政策的出台为智慧物流发展创造了良好的政策环境。    

“ 全国乘用车市场信息联席会日前发布的数据显示， 8 月狭义乘用车批发销量 175.9万辆，同比增长 28.5%，比上月增长 12.3%。从零售销量来看， 8 月狭义乘用车销售176.3 万辆，同比增长 27.6%，环比增长 12%。与往年 8 月平均 10%左右的销量增速相比，今年 8 月不论同比还是环比增速的表现都超出预期。    

交通一体化是京津冀地区优化和引导城镇空间布局、疏解非首都核心功能和实现协同发展的重要基础，建设城际铁路是实现京津冀交通一体化的关键所在。本文分析了京津冀区域经济、入口、城镇化、资源环境等发展特征，梳理了协同发展战略要求下铁路网发展中存在的主要问题，阐述了加快京津冀地区城际铁路发展的必要性，提出了京津冀城际铁路发展的战略途径及措施建议。    

交通运输是人类社会发展的重要活动之一，是国民经济的基础性、先导性行业，是经济社会发展的先行领域，每一次新技术引领的社会革命都以交通运输行业进步飞跃作为主要标志和基础支撑。近年来，我国交通运输持续高速发展，交通基础设施、工具等交通运输要素的数据化、网络化、智能化程度不断提升，以交通运输管理与服务的率先发展，大幅推进交通运输行业整体运行要素综合性数据化进程。