7月14日下午，为深化企业产业创新与发展的国际合作，推动中国“双碳”目标的实现，第四届进博会参展商联盟-汽车创新发展专业委员会与联合国工发组织投资和技术促进办公室（中国 北京，UNIDO ITPO Beijing）共同主办“双碳目标下汽车创新与产业发展国际合作研讨会”。出行领域国际领军企业将同行业利益攸关方开展高层对话，分析“双碳”目标下汽车产业的创新机遇和国际合作前景，多角度为包容与可持续发展进言献策。

根据公布的数据，6 月我国动力电池产量达15.2GWh，同增184.3%，环增10.2%，其中三元锂电池产量达7.4 GWh，同增133.6%，环降47.1%，占比约48.4%，磷酸铁锂电池产量达7.8GWh，同增256.4%，环降11.3%，占比约51.2%。6 月装车量达11.1GWh，同增136.2%，环增13.8%，其中三元锂电池装机量5.9GWh，同增98.3%，环增13.8%，占比约53.5%，磷酸铁锂电池装机量5.1GWh，同增206.4%，环增13.2%，占比约46.1%。2021 年6 月动力电池累计产量达74.7GWh，同增217.5%，装车量累计达52.5GWh，同增200.3%。

6 月，新能源汽车产销分别完成24.8 万辆和25.6 万辆，同比分别增长1.3 倍和1.4 倍，继续刷新当月历史产销记录。其中纯电动汽车产销分别完成20.4 万辆和21.1 万辆，同比分别均增长1.5 倍；插电混动汽车分别完成产销4.3 万辆和4.4 万辆，同比分别增长86.5%和1.1 倍；燃料电池汽车产销分别完成444辆和272 辆，同比分别增长4.3 倍和2.3 倍。1-6 月，新能源汽车产销累计分别完成121.5 万辆和120.6 万辆，同比均增长2 倍，累计销量已经与2019 年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102.2 万辆和100.5 万辆，同比分别增长2.3 倍和2.2 倍；插电混动汽车产销分别完成19.2 万辆和20 万辆，同比分别增长1 倍和1.3 倍；燃料电池汽车产销分别完成632 辆和479 辆，同比分别下降43.6%和5.7%。

智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT 等多领域，催生 万亿级市场空间，以蔚来为代表的头部新势力品牌充分运用互 联网思维、精选赛道实现突围。且伴随电动智能化发展，传统 汽车产业链关系重塑，部分具备较强技术研发能力的零部件企 业有望依托中国市场通过全球化配套顺势崛起为全球细分行业 龙头。

乘联会发布数据：6 月乘用车批发销量153.1 万辆，同比-10.2%，环比-4.9%，较19 年6 月同比-9%；零售销量157.5 万辆，同比-5.1%，环比-3.1%，较19年6 月同比-11%。

本文聚焦蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，从行业增长状态、三家公司的产品谱系规划，智能驾驶发展水平，销售和服务网络建立，产能布局和海外市场等多个维度出发，梳理最新的新势力发展动态。我们认为随着小鹏香港上市，新一轮造车融资潮开启。

乘联会数据显示6 月新能源乘用车批发销量达到23.36万辆，环比5 月增长18%，同比增长171%；分品牌看，比亚迪销量回暖带动A 级电动车在市场份额的提升，此外“刹车门”事件影响逐步削弱特斯拉Model3 环比大涨134%重回2w+大关，与此同时长城广汽等传统车企则表现优异，此外造车新势力表现则一般，蔚来小鹏销量均不及预期，不过合众汽车凭借哪吒EV 销量同比大增500%市场份额进一步提升，新能源车市场格局有望重塑。

小鹏汽车是国内造车新势力的优秀代表。小鹏汽车成立于2015年，致力于通过差异化的智能电动汽车为消费者带来极致出行体验。目前在售2款车型G3和P7，分别定位紧凑型SUV及中型轿车，以智能化功能为核心卖点，21年以来月销持续爬坡并创下新高。下半年将有两款新车型推出：小鹏G3全新改款G3i将于7月发布，预计9月启动交付；全新第三款车型P5将搭载量产激光雷达，已于4月亮相，53小时内订单量已经破万，将于四季度启动交付。

2021 年轮胎原材料价格大幅上涨，而轮胎价格传导相对滞后，因此轮胎企业业绩压力较大。同时，美国需求复苏，国内及东南亚出口增加，但全球集装箱船运力缓慢增长，集装箱“一箱难求”，轮胎出口运输困难且海运成本上升，因此短期内轮胎企业出口压力较大。随着原材料价格回调，我们观测到，轮胎与原材料价差已经触底反弹，轮胎企业的业绩压力开始缓和。且2021 年国内外汽车市场尤其是乘用车对于半钢胎需求尚可，能够支撑轮胎需求，供需情况较为健康。后续海运运力有望好转，这个短期因素也将逐渐解决。我们认为，目前高价原材料、集装箱短缺都是短期影响，后续需求向好，国内轮胎龙头中长期成长逻辑没有变化。

据发改委预测，2025年中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%。面对智能汽车时代的到来，不同的车企综合自身的优势和特点以及相关产业链的布局情况等因素，采取了不同的战略。吉利汽车作为传统头部车企，既与供应商保持合作，共同开发相关产品，同时又全面布局智能汽车相关产业链，深度自研。2020年，吉利发布了全新自主研发的SEA浩瀚智能纯电平台架构。该架构是在其与沃尔沃共同开发的PMA纯电平台架构的智能升级版，保留车辆产品本身研发的部分，并赋予了更多软件和智能化应用层面的部分，从智能电动时代用户的出行体验出发，全面推动吉利汽车智能进化。

商业模式重塑下，车企的盈利水平与想象空间边际向上，行业估值体 系由传统制造业向“平台+软件”型企业转移，变革初期的高估值具 备合理性。自主品牌在终端硬件的销量上快速突破，并在以自动驾驶 为主的软件层面储备丰富，有望在在行业变革中充分享受红利。

自动驾驶技术实现落地的过程中，多场景的应用已成为重要方向，而场景数据随之成为了技术研发中的最大诉求。不过，随之而来的还有对“有效数据”的定义之争，在“数量”与“质量”孰轻孰重的观点交锋背后，不同的自动驾驶技术路线就此显露。“我们不可能获得无穷无尽的数据，更重要的是通过比较可观的数据，（研发出）能处理绝大多数（场景的）机器学习能力，（让机器）学到绝大多数的应用场景或者说百分之百的应用场景。”7月10日举行的世界人工智能论坛智能出行分论坛上，Auto X创始人肖健雄说道。他同时强调，与行驶数据的量级相比，有效数据的“质量”更重要。