我国自2006 年开始实施18 亿亩耕地红线，2007 年开始实施土地储备制度，同时国土资源部一直在收紧工业园区和高科技园区的土地审批和土地供应；加之国内房地产持续火爆，房地产价格飞涨数十倍，而当前在土地使用上限制比较宽松的只有物流园区用地，这就是为什么地方政府、各类企业和流动资本共同盯上了物流园区这块肥肉的原因。

近年来各地相关政府大力发展旅游产业和休闲娱乐产业，纷纷建设主题公园与娱乐场所，仅15-16 年已开业及在建的主题公园就有约40 家。据世界旅游组织的预测，2020 年中国将成为世界第一大旅游国家，国际游客约1.4亿，占全球国际游客总量的8.6%，而主题公园方面，过去5 年全球主题公园收入增长4%，也基本来自中国和东南亚人民日益旺盛的游乐需求。2015 年游客人数为40.0 亿人次，人均旅游花费855 元，2008 年以来复合增长率为14%和8%。而上海迪士尼经过五年的建设，于2016 年6 月即将正式开园，而北京环球影城于2015 年11 月正式开建，预计于2019 年开园迎客，众多外资正注入中国市场，引发一轮新的投资热潮。而两个主题公园的开园有望分别带来千万以上的游客量。

目前，我国经济进入调整阵痛期和前期刺激以及政策消化期。“三期叠加”也可看成是我国步入“中等收入陷阱”的要特征，即竞争乏力，上经济台阶较为困难，种种问题频发。而在当前，我国在民航业也发现了类似的现象，当航空公司由小规模发展为中等规模后，往往进入竞争力下滑、发展乏力的阶段，既无法在市场专注、机制活力方面与小规司竞争，也无法在枢纽网络、规模效应上与大型航空竞争，陷入进退两难的“中等规模陷阱”。

随着积极因素越来越多，叠加效应更加明显，行业市场闪光点无限放大。道路货运上升为战略引领力量之中坚，先进企业具备综合实力与品牌优势，在历史机遇助力下，看着世界地图做物流，沿着一带一路走出去，扮演着探路者和急先锋的角色，带动国内产能释放。

日前，中国民用航空局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》（简称《意见》），明确“ 十三五” 时期是实现民航强国战略构想的关键时期，今后五年要按照民航强国“ 两步走” 的推进方案，进一步深化民航改革，着力解决民航深层次矛盾和问题，到 2020 年初步建成民航强国。

近年来，航运业壮大推动了集装箱船的迅速发展，从集装箱船型诞生到发展至 8000TEU花了 46 年时间，然后仅用了 12 年时间，船型尺度从 8000TEU 发展到 19224TEU。尽管世界集装箱化的海运贸易增长缓慢，大型船舶的发展和集装箱船队运力增长仍然没有止步不前。据史料记载， 30 年前建造的 4300TEU 由于船身太宽无法通过巴拿马运河，而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的 30000TEU 巨型集装箱船。业内人士认为集装箱船舶大型化如一把双刃剑，在运力扩大和回报增加的同时，也预示着更大的挑战和隐性的风险。那么，集装箱船大型化现象背后的驱动力又是什么呢？

为迎接海运发展新形势的挑战，抓住新的发展机遇，参照世界海运大国的经验，结合我国海运要素优势，应调整结构、深化改革，推进海运业健康持续发展。

全球航运业“ 强制” 整体采用“ 低硫” 燃料的前景似乎已能预见，华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。 2016 年 1 月 1 日起，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了 3 个船舶大气污染物排放控制区，通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。

2015 年 11 月 10 日，习近平主持召开中央财经领导小组第十一次会议，会上提出“ 在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升。首提“供给侧改革” 体现出经济治理思路的重大转变。这一变化意义重大，将对航运业的趋势走向、研判分析产生重大影响。

在全球经济长周期和我国经济发展阶段性特征相互作用下，我国经济发展步入新常态。新形势下，机遇与挑战并存，创新发展是我国海运业从大国向强国发展的关键。

船舶前往美国港口，需要持有除常规要求以外的文件、证书，如 VGP、 COFR、 VRP等；需要预先填写和发送各类报告，如 eNOA/D、 BWMS 表格；需要严格遵守当地防污染特别规定，如低硫油控制区(ECA)、非排放区(NDZ)；需要提前进行包括主机、舵机、应急设备等各类测试和记录；需要完成 SOLAS 公约要求以外的演习，如 QI 演习；将面临特别严格的 PSC和 ISPS 检查。其中任何一项不满足，均将导致船舶延误或被拒绝进港，或者被滞留、罚款。根据最新的相关资料，结合船舶在实际操作中遇到的相关信息，完成本指南，以供前往美国港口的船舶参考。

对港口而言，货物吞吐量已经不再是唯一指标，以港口为中心的物流链的整合，对资源的配置能力，以及为客户提供的增值服务等等，成为衡量港口竞争力的筹码和底气。