11 月份，中国物流业景气指数为 58.6%，较上月回升 4.6 个百分点，物流业景气指数高位回升。1～11 月，社会物流总费用 10.5 万亿元，同比增长 9.4%，社会物流总费用进一步回落，物流运行的质量和效率提升。11 月，中国公路物流运价指数 104.5 点，连续两个月小幅回升。中国沿海（散货）运价指数 11 月为 1295.2点，运价震荡走高。2017 年 1～11 月，物流业总收入 7.8 万亿元，同比增长 11.9%，整体经营状况良好。1～11 月，全国快递服务企业业务量累计完成 358.6 亿件，同比增长 28.6%。快递业务量整体增速继续放缓，主要是由于同城业务量增速下滑。进入 12 月，投资有望保持平稳增长；消费在圣诞节等假日因素带动下能够延续较快增长，物流产业将保持良好运行的态势。中企掀起收购海外物流公司热潮，跨境物流将成为投资热点。

10 月份，受到国庆节放假等季节因素影响，中国物流业景气指数（LPI）为 54%，较上月回落 0.3 个百分点。1～10 月，全国社会物流总额为 206.3 万亿元，同比增长 6.8%，物流需求增速小幅波动。10 月，物流价格稳中趋升。中国公路物流运价指数 104.1点，在连续三个月小幅回调后止跌回升；沿海散货运价高位运行。1～10 月，社会物流总费用 9.5 万亿元，同比增长 9.7%，物流成本上涨压力依然较大。1～10 月，全国快递服务企业业务量累计完成 311.4亿件，同比增长 29.1%，增速较 1～9 月继续放缓。在“双十一、圣诞节”等国内外节假日因素带动下，细分物流业态将进入季节性旺季，全年社会物流总额增长或在 6.8%。11 月，《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》出台，可降解、可重复利用的环保包装材料将成为快递包装主流。

12 月当月全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.28亿吨，同比增长 3.28%；完成外贸货物吞吐量 31699 万吨，同比增长 3.36%；完成集装箱吞吐量 1953.93 万 TEU，同比增长 6.48%。几个指标的同比增速均环比继续下滑，一是受环保政策影响，大宗商品运输需求继续放缓；二是我国集装箱运输市场进入旺季尾声，多数航线运输需求有下滑态势。预计 2018 年，我国经济依然有下行压力。在此背景下，预计 2018年我国港口货物吞吐量将达到 133.75 亿吨左右，同比增长约 5.8%，较 2017 年小幅回落 0.7 个百分点。其中沿海港口吞吐量预计达到91.00 亿吨左右，增长约 5.5%；内河港口吞吐量预计达到 42.75 亿吨左右，增长约 6.4%。

12 月份，中国物流业景气指数为 56.6%，较上月回落 2 个百分点。12 月份，受季节性因素影响，经济社会运行中的物流需求增势有所减弱。12 月，中国公路物流运价指数为 103.1 点，比上月回落 1.32%，在连续两个月回升后小幅回落。1～12 月，行业固定资产投资累计完成 61185.82 亿元，同比增长 14.8%。其中，道路运输业累计完成固定资产投资 40303.59 亿元，同比增长 23.1%。2017 年，全国快递服务企业业务量累计完成 400.6 亿件，同比增长28%。跨境快递业务量全年始终保持高速增长，但占比相对较小。未来 1 到 2 个月，随着天气转冷以及元旦春节假期的临近，后期物流行业经营压力或将进一步加大。国务院支持电商快递协同发展，首次提出电商和快递物流绿色发展理念，快递绿色化将提速。

2018年是贯彻落实“十三五”规划《纲要》的关键一年，「互联网+」、人工智能、数字经济等重大部署持续推进；在刚刚召开的两会上《政府工作报告》中多次提及与物流相关的产业发展，「大数据驱动和人工智能的物流升级」再次成为热议话题。作为基础性战略性行业的物流在十三五期间受到了极大地重视，并且相关政策不断出台来规范行业行为、指引其发展方向。公路运输中占重要地位的物流货运专线在政策的带动下也获得了长足发展。

随着中国等地的中产阶级不断增加，他们对健康食品越来越感兴趣，这个趋势正在推动冷链全球化。消费者现在要求更高端的产品，比如阿拉斯加鲑鱼，它们必须经过很长的距离，并且能够快速运送以确保新鲜度和质量。在制药行业，增加产品专业化和敏感性意味着他们更多的时候可以被运往全球市场。物流实践必须符合每个国家的法规，并保持最严格的要求，促使许多制药商在整个供应链中提高实践水平。

11 月当月全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.53亿吨，同比增长 3.55%；完成外贸货物吞吐量 32744 万吨，同比增长 3.88%；完成集装箱吞吐量2019.45 万 TEU，同比增长 7.44%。几个指标的同比增速均环比继续下滑，一是因为去年同期基数过高；二是“2+26”城市取暖季限产，大宗商品需求放缓。未来一段时间，我国环保政策有宽松迹象，进口限制政策趋宽，天然气及煤炭进口需求有望回升。此外，11 月中旬，国家公布了港口反垄断情况，并要求 39 个港口整改，港口装卸费用降低，对货物运输需求有望起到提振作用。综合预计 1～12 月，规模以上港口将完成货物吞吐量 126.82 亿吨左右，同比增长约7.2%；完成外贸吞吐量 400633.83 万吨左右，同比增长约 6.5%；完成集装箱吞吐量23781.62 万 TEU 左右，同比增长 9.1%。

受国内出口增速减缓，及大宗商品进口需求放缓影响，港口货物吞吐增速回落。10 月当月，全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.59 亿吨，同比增长 5.0%；完成外贸货物吞吐量 33055万吨，同比增长 6.5%；完成集装箱吞吐量 1999.71 万 TEU，同比增长 8.3%。进入 11 月后，我国环保政策趋严，铁矿石、煤炭、原油等原材料进口需求趋缓，港口货物吞吐需求减弱。同时，欧美、日等主要目的地国家 PMI 指数开始回落，集装箱吞吐量增速或将下滑。综合预计 1～11 月，规模以上港口将完成货物吞吐量 115.83 亿吨左右，同比增长约 6.9%；完成外贸吞吐量 366933.74 万吨左右，同比增长约6.2%；完成集装箱吞吐量 21679 万 TEU 左右，同比增长 8.6%。

近年来，中国仓储业的发展取得了明显成效。2016 年，我国仓储行业总体发展平稳，在冷链物流、城乡配送、跨境电商、危化品仓储、中药材物流等方面取得积极成效，绿色包装、新能源车等新技术也逐步推广应用。

基于传统行业生命周期理论以及“S 曲线”理论，长江交运团队提出“中国快递生命周期”这一理论假设：中国快递将依次经历完全竞争、龙头竞争以及寡头竞争共三轮生命周期。完全竞争阶段拼网络覆盖和产能扩张，龙头竞争阶段拼运营效率和卡位布局，寡头竞争阶段拼品牌力及物流生态圈。

文章以汽车租赁行业管理途径为目的，首先分析了研究背景，其次对发展现状进行了解，再次阐述了其中存在的发展问题，最后总结出适当的发展途径，从而真正意识到完善汽车租赁行业管理的现实意义。

近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，我国汽车产业出口规模总体上呈扩大趋势，出口国家和地区日益增多。但是，在此过程中，自主创新能力不足、品牌竞争力较弱、售后服务不到位以及国际贸易壁垒盛行等问题的存在，严重制约着我国汽车产业出口。本文对当前我国汽车产业出口的现状及面临的问题进行了分析，提出了相应的提升措施，以期推动我国汽车产业对外贸易的稳步发展。

为更好地防治机动车污染排放，改善空气质量，保障人体健康，环保部与国家质检总局于2016年底联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016，以下称“国六”)。新标准通过使用新测试程序WLTC替换原程序NEDC、Ⅱ型试验由实际行驶污染物排放RDE试验代替双怠速试验或自由加速烟度试验、加严各检测参数限值等方式提高机动车尾气排放水平。新标准的实施将对进口机动车入境口岸排放检测方法、检测设备及检测限值产生较大影响。建议相关部门出台与“国六”排放相适应的检测方法，口岸排放检测机构也应与环保部门建立尾气排放的数据共享机制。

汽车拥有量的增加，使得相关产业，尤其是汽车服务产业开始兴起，大量大型汽车服务企业开始出现。虽然行业整体发展态势较为理想，但部分企业还是存在着管理方面的问题。本文将以企业管理介绍为切入点，对大型汽车服务企业管理问题进行分析，并会提出相应解决建议，旨在提高企业管理水平，保证汽车服务企业发展质量。

国家强制性油耗指标的执行加快了汽车行业的技术改造升级，对技术改造项目进行经济效益分析和评价，是提高企业经济效益的重要保证。本文从投资主体的角度出发，结合全生命周期成本理论，运用项目经济效益评价方法分析了某汽车企业发动机工厂产品生产线技术改造项目的经济效益，并对项目的盈亏平衡及敏感性因素进行了定量分析。结论表明，项目经济可行，有力论证了企业投资的科学性和可操作性。