目前汽车市场预测多停留在宏观的行业销量预测层面，随着汽车市场的发展和政策要求的变化，无论是从市场营销角度还是乘用车油耗管理应对角度，将汽车市场预测下探到品牌的动力总成维度是十分必要的。本文立足于汽车产品生命周期理论，选用Bass模型作为基础模型，构造出扩展Bass模型并进行了可行性分析，分析结果证明了本文构造的扩展Bass模型的合理性。最后运用扩展Bass模型进行了算例分析，算例结果证明了本扩展模型的精确性及有效性。

本周电力设备和新能源板块下跌 4.97%，跌幅大于大盘。一次设备下跌-0.87%，锂电池指数下跌-2.9%，工控自动化下跌- 3.72%，核电板块下跌-4.2%，新能源汽车指数下跌-4.88%，风电板块下跌-5.82%，二次设备下跌-6.23%，发电设备下跌-6.25%，光伏板块下跌-7.42%。涨幅居前五个股票为北京科锐、欣旺达、好利来、拓邦股份、埃斯顿；跌幅居前五个股票为航天机电、湘潭电化、雅百特、*ST 佳电、金雷风电。

上周在监管层政策回暖呵护下，市场开始企稳回升，业绩增长确定且回调较多的标的反弹力度较大。展望后续，我们认为市场在没有新的政策变动下或将延续前期市场风格走势，寻找确定性和避险是市场两大关键变量，资金将继续偏好业绩增长确定且估值较低标的，但需要 关注地方总需求会落下，市场龙头业绩不达预期的风险。 

2017 年 7 月 1 日与 2018 年 1 月 1 日起全国 3.5 吨以上和 3.5 吨以下的轻型柴油车将分别实施国五排放法规，2017 年或将迎来国四抢装，加上轻卡行业在连续三年下滑后，部分更新需求也将释放，行业有望扭转下滑趋势。我们预计 2017 年轻卡销量将达 166 万辆，较 2016 年增长 10%。排放升级将会继续带动轻卡市场向中高端化发展，带来行业集中度提升，行业龙头及技术储备深厚的核心零部件企业有望获益。在行业景气度向好，且转型成功带来更大发展空间，部分轻卡整车及零部件企业等或将实现业绩大幅增长。 

乘用车周期与成长并存，新能源汽车市场显著回暖；看好自主品牌乘用车崛起与自主零部件共振的逻辑的同时，建议关注乘用车板块中成长性强的标的以及新能源爆款车产业链。推荐整车：上汽集团+金马股份+福田汽车、港股广汽集团+吉利汽车；推荐自主零部件：拓普集团、新坐标、新泉股份、精锻科技；推荐电动化：金马股份。 

2017 年 4 月中国新能源汽车产量达到 34,974 辆，同比增长11.5%，环比增长 5.6%。4 月产量增长的主要动力依旧是纯电动乘用车，此外 4 月份在荣威 eRX5 4,009 辆产量的支撑下，插电混乘用车销量增速也开始同比转正。纯电动专用车在低基数效应下实现了高增长，但总量依旧偏低。

5月碳酸锂市场价格小幅上涨运行，行业内看涨情绪浓厚。截至5月19日，工业级碳酸锂均价120870元/吨，较上月上涨2370元/吨。电池级碳酸锂均价132660元/吨 ，较上月上涨4910元/吨。工业级氢氧化锂均价158000元/吨，较上月价格持平。库存偏紧，实际以“一单一谈”模式销售，主要以核心老客户为主。 

新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车产业公认的发展方向，而随着产业转型升级的加速，汽车新材料也成为人们关注的热点，未来市场规模或达数万亿元。

文章以潍柴国V柴油机为例，主要对照装配有共轨系统的柴油机萨巴德循环与未装配狄塞尔循环的最高温度以及其它各技术指标的研究。

我国汽车自主品牌从最开始的整车出口，再到汽车KD出口，这种过渡形式的出现并非偶然。汽车KD出口是很多国家汽车企业曾经采取过的顺利走出国门的方式，也是我国很多自主品牌汽车企业的必然选择。本文介绍了目前我国主要汽车自主品牌KD出口的现状，分析了自主品牌汽车KD出口的原因以及存在的问题，并给予相应的建议。

液压混合动力车由于具有2个动力源，高效的能量管理系统尤为重要。文章基于ARM与CAN总线技术对其能量管理系统进行了设计，试验表明系统具有较高的通讯可靠性和安全性，实时保证了车辆最佳的能源匹配。

文章对变速器在整车布置匹配过程中涉及的布置位置、结构匹配、空间和装配工艺性等问题进行了分析，并论述了变速器与整车动力性、经济性、NVH、操纵等性能的匹配方法，整车各项性能达成开发目标的同时，保证了最大通用化率和最短开发周期。

生产者责任延伸制度要求，生产者对其产品整个生命周期，特别是回收、循环和最终处置阶段承担责任。欧盟汽车行业早已颁布法规对汽车生产者的“延伸责任”进行规定，各欧盟成员国也纷纷转化为本国法规，我国汽车行业虽然有相关法规涉及生产者延伸责任，但尚未对生产者的报废回收责任提出明确的要求和管理措施。

持续多年的利好政策，使新能源车成为国内市场崛起的新力量，而在配套设施的不断完善下，越来越多的消费者开始选择新能源车，以体验新的出行方式。然而，在新能源车大潮下，早已实现布局的各新能源车企，却走着两极分化的道路。北汽新能源等企业不仅保有量大幅提升，更开始进军海外市场。而面向高端市场的腾势等，则通过“输血”的方式以期挽回颓势。对于拿到新能源车“准生证”的新军来说，如何应对未来补贴退市后的市场竞争，则成为摆在他们面前的头等大事。业内人士认为，在享受多年补贴红利后，新能源车企应该考虑补贴退市后，如何应对市场竞争的考验。

虽然2016年中国经济保持稳增长态势，全年经济增速6.7%，但2017年经济可能面临着较大的下行压力，政府在稳增长政策与调结构改革之间仍面临着巨大的挑战。本文从提升金融业风险管控能力，促进商用车与保险业融合、促进物流转型升级和支撑产业规划、研发等四个方面，对大数据推动商用车跨界产业融合提出建议。

二氧化碳以及能源效率一直是我们所关注的话题，它同时对汽车行业带来深远的影响。去年，整个行业都在希望通过全球的努力，进一步加强二氧化碳减排工作的实施，并且推动能源效率的提高。借此机会我也跟大家分享一下相关协定的内容。在整个日本汽车产业，日本政府，首先会评估一下整个汽车现场，包括所有汽车类型的现状。在整个日本，我们通常每十年都会重新更新一下能源标准，大概到2022年我们将会更新到新的一版能源标准。2022年的标准，也会基于上一版本进行进一步的升级和提升，我们会给行业十年的时间准备后续的技术采纳。在十年时间内，我们预计平均大概会提升25%的能源效率，这是我们制订的最新的能源标准的提升。

据中国汽车工业协会统计，2016年全国汽车销售超过2800万辆。而公安部交管局的显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

充电基础设施是电动汽车推广应用产业链上的关键环节和基础保障。近两年来新能源汽车销量快速增长，凸显了与充电基础设施的建设速度、布局之间的矛盾。自2015年以来，《关于加快充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》等重要政策陆续出台，极大推动了国内充电基础设施的建设工作。在实现充电桩数量快速增长的同时，新阶段的新问题又摆在眼前。近日，作为这项系统工程的重要推进部门，国家能源局副局长郑棚洁在2017中国电动汽车百人会论坛上对国内充电基础设施建设及运营情况进行了全面分析和总结，不仅厘清了这一领域的新形势、新问题，更进一步明确了充电基础设施行业的未来发展思路。

十八大以来，我国将“一带一路”战略上升到国家战略，其所提出的“政策沟通”、“设施联通”、“贸易畅通”、“资金融通”、“民心相通”等合作内容，为我国汽车产业走出去，加强国际产能合作指明了方向。当前“一带一路”沿线国家和地区大多处于经济发展上升期，其汽车市场空间相当广阔，“一带一路”战略将有利于我国与沿线60多个国家和地区开展经贸合作，不断扩大双边汽车产品贸易规模。

本文介绍了我国现有的汽车销售模式及特点，以汽车行业反垄断的视角看《汽车品牌销售管理实施办法》对我国汽车销售模式产生的影响进行分析，《办法》使汽车供应商对经销商具有绝对控制权，使4S店销售模式成为唯一“正统”的销售模式，排斥多品牌同店销售模式，导致经销模式单一。随着我国汽车反垄断步入常态化和进入深水区，我国汽车销售模式将向着“多元、共享”的方向转变。