千人保有量目前来看仍然是唯一最为科学的乘用车保有量判断依据，目前国内千人保有量依然在200-300台左右，距离美国的600-700，日韩的400-500仍有很大差距，在千人保有量达到300台以前，年销量很难长期负增长，而目前国内乘用车销量已经连续13个月负增长。

上周五个交易日，沪深300 上涨0.11%，汽车及零部件板块下跌0.25%，跑输大盘0.36 个百分点。其中，乘用车子行业下跌1.00%；商用车子行业下跌1.52%；汽车零部件子行业上涨0.77%；汽车经销服务子行业下跌0.28%。

7 月15 日，第6 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布，316 款新车型入选，符合2019 年补贴政策的入选车型共计202 款。在符合2019 年补贴标准的车型中，纯电动乘用车系统能量密度方面，140 Wh/kg 及以上车型占比为84.6%，160 及以上车型占比达42.3%，爱驰牌纯电动乘用车系统能量密度最高，为181.00 Wh/kg；非快充类纯电动客车方面，系统能量密度主要集中在140（含）-150 Wh/kg 区间，160Wh/kg 及以上车型占比达34.7%，车型单位载质量能量消耗量主要集中在0.15Wh/km·kg 及以下，占比为80.2%。

未来消费者在进行汽车维修时，可以选择再制造的零部件，可以降低消费者的维修成本。此外，按照报废汽车的残值来算价格，对车主是一个鼓励，报废机动车回收企业的经营利润也会有所提高。报废机动车的车辆状况会逐年改善，对我国的循环经济发展也会起到促进作用。

为贯彻落实即将于2019年7月1日施行的《中华人民共和国车辆购置税法》，5月，我国相关部门发布了《关于车辆购置税有关具体政策的公告》、《国家税务总局关于车辆购置税征收管理有关事项的公告（征求意见稿）》两个文件。文件明确了关于车辆购置税政策的相关细节，规范了购置税的计税价格制定标准，降低了消费者购车成本。同时完善了汽车税制体系，有利于汽车行业健康发展。在目前汽车市场低迷的情况下，文件的发布还将对市场交易起到一定的拉动作用。

2019年2季度，我国汽车行业政策变化主要有七个方面：一是国务院公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行；二是商务部、公安部、海关总署联合发文，正式启动二手车出口业务；三是四部门支持新能源公交车推广应用，明确在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持；四是工信部发布《2019年新能源汽车标准化工作要点》和《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，推动智能网联和新能源汽车标准化工作创新发展，规范产品质量、推动产业进步；五是财政部、国家税务总局发布公告明确关于车辆购置税有关政策细节；六是国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发文推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级，增强市场消费活力；七是为切实加强新能源汽车安全管理，工信部重点对已售车辆、库存车辆开展新能源汽车安全隐患排查工作。

《新京报》报道，为切实加强新能源汽车安全管理，工信部于6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（简称《通知》），重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。值得注意的是，这已是工信部第三次发文要求排查新能源车安全隐患。

2019年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发文，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级，增强市场消费活力，并进一步巩固产业升级势头，实现产业高质量发展。在汽车产业方面，该文件坚持以供给侧结构性改革为主线，为汽车产业升级明确了发展方向，推动汽车产品更新升级，同时打通了汽车产品消费关键环节，将在一定程度上有效提升国内汽车产品需求水平，对于促进汽车消费回暖有积极作用。

为进一步明确国内各类车辆生产企业及产品准入的具体条件和审查办法，2019年1月22日，工信部网站发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（简称《企业准入要求》）和《道路机动车辆产品准入审查要求》（简称《产品准入要求》），两个审查要求是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息部令第50号，简称《管理办法》）的配套实施文件，将于2019年6月1日与《管理办法》同步实施。

《经济日报》6月30日报道：财政部、国家税务总局近日联合发布公告，明确了继续执行的车辆购置税优惠政策，其中包括自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。公告自2019年7月1日起施行。根据公告，在对购置新能源汽车免征车辆购置税方面，具体操作按照2017年发布的《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》有关规定执行。公告明确，回国服务的在外留学人员用现汇购买1辆个人自用国产小汽车和长期来华定居专家进口1辆自用小汽车免征车辆购置税。防汛部门和森林消防部门用于指挥、检查、调度、报汛（警）、联络的由指定厂家生产的设有固定装置的指定型号的车辆免征车辆购置税。此外，自2018年7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。

2019年6月，我国汽车产销同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场出现一定回暖。而受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大幅度下降，影响了商用车整体市场表现，商用车产销继续呈下降走势。6月，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，新能源汽车产销环比均呈增长，其中销量增速更为明显。出口方面，6月，我国汽车出口量环比增长明显，同比小幅下降。经济效益方面，1-5月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标仍呈下降走势，降幅比1-4月有所扩大。

从《公告》内容来看，与此前政策相比，最大的变化是规范了购置税的计税价格制定标准，在确定计税价格时摒弃了此前的备案价，落实减税降费政策理念。这种新的标准使过去计税价格偏高的问题得到有效改善，有利于保护消费者的权益，促进消费者购车的成本进一步降低。

纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后，加氢站建设缓慢。短期内预计我国燃料电池汽车示范项目仍将是在政府行为支持下，以公共交通运输为主要载体的试用阶段，有轨电车或客运车将是重点示范的产品，乘用车产品仍将处于研制开发阶段。但随着产业的不断发展，国家推动燃料电池汽车产业发展的力度也将适当加大。

2019年4月，汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，当月汽车产销环比和同比均呈较快下降。乘用车整体消费动力依然不足，产销环比、同比均有明显下降。商用车产销环比下降明显，同比来看产量小幅下降，销量微幅增长，整体产销表现不及上月，但好于行业整体。中国品牌乘用车销量环比、同比均有明显下降，市场占有率低于上月水平。小排量乘用车销售环比、同比均下降明显，市场占有率低于上月水平，但略高于上年同期。4月，我国汽车出口量环比、同比均出现一定程度下降。经济效益方面，1-3月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标仍呈下降，但降幅比1-2月有所收窄。

新能源汽车作为工业战略性新兴产业，其产销一直呈现高速增长。伴随汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”新四化的发展，新能源汽车有望继续扩大规模，为更多用户提供环保出行。

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，重点聚焦汽车、家电、消费电子产品领域，提出一系列推动汽车消费的举措。方案提出，一方面，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。另一方面，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

2019年5月，汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，当月汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。乘用车整体消费动力依然不足，产销量降幅仍大于汽车行业总体。商用车产销环比、同比均出现较为明显下降。中国品牌乘用车销量环比、同比均呈下降走势，市场占有率低于上月水平。小排量乘用车销售环比小幅增长，同比下降明显，但市场占有率高于上月及上年同期水平。新能源汽车产销继续保持增长，但增速明显放缓。5月，我国汽车出口量环比、同比均出现一定程度下降。经济效益方面，1-4月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标继续呈下降走势，降幅比1-3月有所扩大。