“互联网+物流”的“云”是行业发展到一定程度，因物流大数据的处理需求倒逼而产生的基础设施；而物流大数据的汇聚则是依赖“互联网+物流”的“网”这个基础设施。从物流业务及物流大数据汇聚的角度来看，“互联网+物流”的“网”则主要是由各种各样的“物流平台”编织而成。

9 月 21 日至今，公路货运行业面临的最重头事件自是“最严治超令”的实行。站在公路货运企业和货车司机的角度，治超可以带来更好的交通环境、道路状况以及市场秩序，长远看对所有从业者都是有所裨益的。如今，新规实行2个月时间了，这期间对公路运输的影响甚大，整个物流行业可谓是变幻莫测。

Packaging has become an integral part in the supply chain of any industry. This increased the demand for packaging in different sectors such as food and beverages, agriculture, healthcare, and construction, which have introduced innovative packaging materials and designs. In the past two decades, the packaging industry has seen a huge transformation in terms of innovation. From simple packaging material like glass, metal, and paper, the market has come a long way to the emergence of various plastic polymers such as PE, PET, EVOH, LDPE, and HDPE. In addition, there have been a lot of changes in types of packaging like the introduction of bag-in-boxes, pouches, and paper bags.

快递：1）板块高增长将延续：电商高速增长是快递行业增长主因，未来细分领域新的增长点支撑行业高增长，如高频次、小批量的派件模式以及本地生活服务 O2O 行业市场。

长周期仍处于底部。集运行业：并购重组仍将加速，有助于优化供给；干散货：若全球基建带动大宗商品持续复苏，有望实现当年供需增速弱平衡；油价上行或冲击油运市场；特种船运输或成亮点。

2017 年重点看好快递及供应链投资机会。快递依旧维持高增长，板块企业集中上市后兼并收购及精益经营将成为重点。消费驱动时代，供应链管理能力将是未来企业核心竞争力。低估值稳增长铁公机，适合价值配置。公路治超、大宗回暖带来铁路货运量回升，铁路具有比价优势、铁总换届使价改预期提升。公路企业主业稳健探索转型，民航需求提升带动机场基本面向好。航空、航运后半年存在投资机会。短期油价汇率利空航空业绩，下半年国际运力将得到消化、国内二线航空消费崛起、油价或将二次探底将带动航空市场回暖。航运运力供给持续低增长，未来利空因素将少于利多因素，明年2 季度，海运将有博弈机会。

长期而言，旅游行业是中国居民消费升级的重要受益板块。短期而言，经历 2016 年的股价调整，当前板块估值已趋于合理，并不乏基本面亮点。我们梳理了 2017 年旅游板块五大投资主线： 

2016 年 11 月美元兑人民币汇率为 6.8865，和上月对比涨幅为 1.81%，年初至今变化为 6.05%。2016 年 11 月 100 日元兑人民币汇率为 6.1316，和上月对比涨幅为-5.13%，年初至今变化为 13.81%。 

铁路货运恢复超预期，客运价改预计将启动：大秦铁路大秦线11 月份完成货运量3759 万吨，同比增加28.56%。大秦线货运增速自10 月正增长后，11 月份增幅进一步扩大，同期货运量已经恢复至2014 年水平。同时全国铁路货运状况也在好转，全国铁路货运量10 月份达到3.07 亿吨。

公司为国内软包装复合聚氨酯胶粘剂龙头企业，上市以来在保持主营产品毛利率不断增长的情况下，积极向其他领域扩展，目前主要产品已经涵盖软包装、交通运输、建筑及节能、新能源等四大领域，业务范围不断扩张。公司去年与安姆科签订3 亿元合同目前仍有大部分金额有待履行，未来软包装领域业绩仍将保持较快增长。公司目前已经通过时代新材认证，未来随着国内高铁建设的投入，高铁用胶粘剂产品将为公司贡献更多的营业收入。

上周发改委公布《国家发展改革委国家旅游局关于实施旅游休闲重大工程的通知》：计划到 2020 年实现旅游投资总额 2 万亿元，旅游业对国民经济增长的综合贡献超过 10%；将打造 1000 家精品景区、改善游览品质，逐步缓解旅游供给的结构性矛盾；鼓励发展体育、冰雪、邮轮、温泉、健康旅游等新业态，旅游供给侧各方面改善望带来国内游需求的持续释放。同时上周中青旅及大连圣亚均公告拟通过管理输出方式进行异地布局，景区成长空间进一步打开。本周建议继续关注国内景区类个股：桂林旅游、黄山旅游、宋城演艺、中青旅、三特索道、张家界和峨眉山 A。

12月26日国务院印发《“十三五”旅游业发展规划》，明确未来5年我国的旅游行业发展总目标 ，加快落实带薪休假制度，优化旅游业空间布局，加强交通基础设施建设，大力实施乡村旅游扶贫工程。制定国内游目标：出游人数年均增长10%左右，总收入年均增长11%以上，到2020年旅游市场总规模达到67亿人次。 

国内游维持稳步增长，但出境游有所回落。其中，前三季度国内游人数达到 33.6 亿人次，同比增长 11.0%（15 年全年为 10.5%），而上半年出境游旅游人数为 5903 万人次，增速由 15 年全年的 9.0%下降至 4.3%。 公司：前 3 季度旅游公司业绩增速有所放缓，营收、归母净利润和扣非归母净利润增速平均为 18.2%、17.8%和 12.8%，业绩增长主要来自业内公司的外延扩张，剔除并购并表影响后增速分别为-1.4%、14.9%和 10.9%。 

随着经济全球一体化进程的加快，物流业也成为新时期我国新的经济增长点。企业管理效率的评价能够反映被评价企业管理的自我需求和工作价值，能够激发管理人的积极性和发挥主观能动性。然而，目前我国物流企业在管理效率评价方面仍存在较多问题，管理效率评价仍缺乏科学性、公平性和有效性。本文通过对我国物流企业管理效率评价的基本情况梳理，找到我国物流企业管理效率评价的主要问题，并提出改进我国物流企业管理效率评价的对策建议。

随着“工业4.0”的到来，汽车行业中的利益相关主体可以通过连接互联网获取大数据，发挥大数据的价值。文章主要介绍了“工业4.0”的背景和汽车企业在智能制造中的物流资源整合及发展趋势，并提出了汽车物流在“工业4.0”背景下发展中应注意的问题。

广西作是我国大西南的出海通道和对东盟的商贸前沿。在国家“一带一路”战略实施和中国—东盟自由贸易区建设背景下，广西迎来了国际物流和贸易发展机遇，也对发展国际联运提出了紧迫要求。本文分析了广西发展多式联运的现状条件和主要问题；从打造中国-东盟自贸区国际联运重要枢纽的视角，提出了广西多式联运发展的总体思路、战略任务及相关措施建议。

铁路行业比较早地开始了太阳能供暖、供热和发电等技术的应用和推广工作，节能环保效果比较明显。从未来发展视角看，太阳能光伏发电技术在铁路牵引用能方面潜力比较大，也是铁路牵引能耗结构进一步优化的关键。

借鉴柏林中央火车站和京都站的设计理念，根据我国国情，本文提出利用现有的城市铁路通道或其它可利用通道，用公共接驳车辆在高架道路上逆向行驶，主要提供公共接驳服务，成为并联高架路的专用道路；串联连续设置的(或串联近距离设置的)小型高架铁路客站，构成带状铁路客站，即带状客运枢纽。带状客运枢纽具有多重优点，包括避免人、车的过度聚集、建设大的站房和广场、分散及减少拆迁量、减少地下工程量等；同时，客运枢纽能够深入融入城市功能区，或在其周边形成城市功能区，从而有助于提升区域整体价值。建议北京星火站采用带状客运枢纽形式建设。

本文分析了天津航空物流产业发展现状、构建航空物流综合平台以及引入卡车航班、电子商务等新型业务来促进其航空物流产业的转型升级等举措，发现天津航空物流产业总体呈现缓中趋稳、增减并存的发展态势。总结了天津航空物流产业现阶段还存在受到货运航线网络覆盖范围小、基地航空公司实力弱、本地航空货源外流现象严重、信息协调能力差等制约因素；提出了从建平台、引企业、育市场和上特色等四方面提升天津航空物流发展的对策建议。

对当前物流业面临的供给侧结构性矛盾进行了分析，认为当前物流业存在企业主体结构性矛盾、运输能力结构性矛盾、仓储能力结构性矛盾、基础设施结构性矛盾、产品服务结构性矛盾、供应链结构性矛盾的问题。此外，政策约束也是限制物流有效供给的重要原因。提出了物流业供给侧改革的主要思路。即降成本、去库存，打造高效物流服务体系；去产能、畅通行，创建便捷交通运输环境；全链条、一体化，推进物流网络互联互通；新技术、新模式，支持智慧物流创业创新；建通道、走出去，统筹国内外物流协调发展；促投资、补短板，加大优质公共设施供给；贯标准、强自律，引导行业规范健康发展；不越位、不缺位，深化物流管理体制改革。