回眸2012年前三季度中国汽车市场的走势变化，真可谓一波三折：一季度“春寒料峭车市冷”，二季度“逐渐回调始转正”，三季度原本期待“触底反弹渐趋暖”，谁曾想，突然出现“钓鱼岛事件”，日系汽车销售受挫，使得三季度“换挡再减速”，这让原本就存在诸多不确定性的中国汽车市场在四季度和未来更加充满变数。基本概况是：“遭遇岛事，中国车市换挡再减速；日系受挫，竞争格局或将大调整”。 

2012年，中国车市注定十分曲折。在经历了2009年51.6%和2010年33.9%的激增，2011年创中国汽车行业自1999年以来最慢的增速后，一个汽车微增时代已经来临。而今年上半年汽车市场的真实表现，也令人们普遍认定“微增长”将成为今年乃至明年的车市主旋律。

尽管近年来我国汽车工业自主创新活动取得了一定成效，但总体而言，我国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等硬、软件方面，与汽车强国相比还存在相当大的差距。正视这些差距，有助于我国汽车产业加大危机感，全方位、系统地推进自主创新活动，实现由汽车大国向汽车强国的转变。

国内车市连续几年的低迷并没有让车企停下发力的脚步。刚刚过去的3月份，国内各大汽车企业掀起蛇年第二波新车首发或上市的高潮。几款新产品共同的特点是：所推出的产品均为各自企业的战略级重量车型，并将在各自的细分市场扮演重要的“搅局者”角色。

低速增长—据中国汽车工业协会统计，2012 年1-9 月汽车产销1413.12 万辆和1409.23 万辆，比上年同期分别增长5%和3.4%。 日系下滑—据中国汽车工业协会统计，从1-9 月累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8 个百分点，德系上升明显，韩系、美系和法系略有提高。 品牌重构—未来奇瑞乘用车的奇瑞、瑞麒和威麟三个品牌将统一为“奇瑞”品牌；在经过一轮调整后，风神的新车标又回归本源，这也意味着东风风神将使用与东风柳汽、郑州日产等东风集团自主品牌相同的标识。 汽车换购—不同与以往三四线车市增速更快的规律，以北京为代表的一二线城市在当前车市低迷的环境下，扮演了救市的角色。随着一二线城市换购比例的增加，对车市的增长带来了提振作用。