受到高温、洪涝灾害及淘汰过剩产能等多重因素的影响，中国物流业景气指数等物流相关指数较上月均有回落。1～7月，社会物流总费用为 6.7 万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。7 月物流需求增速略有回落，物流服务价格下滑，物流服务价格指数环比降低 1.3 个百分点，至 48.5%。1～7 月，社会物流总费用为 6.7万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。电商物流需求增势依然强劲，但受到高温、洪涝灾害有所下滑。1～7 月，全国快递服务企业业务量累计完成 205.2 亿件，同比增长 30.3%。

交运行业营业收入+66.8%，归母净利润+57.3%，其中17Q2营收+67.4%，归母净利润+65.6%，收入增速和盈利情况继续改善，与经济回暖一致。以航运及大宗物流为主的周期类板块持续复苏，贡献了交运行业上半年大部分收入增量，而消费类板块航空、快递景气度有所分化。 

本报告以市场空间及标准化双维度切入，分析物流行业中快递、零担及冷链不同子行业的发展特点，在供应链管理成为行业趋势大背景下，筛选最有发展潜力物流子版块，从中选择优秀标的。

随着交通方式现代化发展和互联网的兴起及普及，为实现沪宁铁路通道内地区深度合作和资源共享，对沪宁铁路通道进行线路规划。在阐述沪宁铁路通道内路网现状的基础上，重点分析规划线路的速度标准，充分考虑影响该标准的区域路网规划、线路功能定位、时间目标值、路网相邻线路标准的匹配及工程投资因素，提出南沿江铁路以沿线城际客运为主，采用250～300 km/h的技术标准，北沿江铁路采用350 km/h的技术标准，以发挥沪宁铁路通道整体能力和其在路网中的作用。

为改善中欧班列的运行效率和效益，提升中欧班列运行品质，从亚欧铁路运输通道角度入手，在辨析中欧班列运输通道和亚欧铁路运输通道的区别和联系的基础上，分析中欧铁路运输通道的发展现状及存在问题，提出利用亚欧运输通道提升中欧班列服务品质的对策，即依托亚欧铁路运输通道拓展中欧班列境外通道范围，依托国际组织加强对中欧班列运输组织的协调沟通，利用其他国际组织制定的通道发展政策支持发展中欧班列，建设公共信息平台服务全程运输等，为提升中欧班列服务品质提供参考。

当前，全国集装箱铁水联运发展如火如荼，而南京港作为国家重要江海转运枢纽港，集装箱铁水联运尚处空白。面对未来激烈的港口竞争，加快推进集装箱铁水联运发展是南京港提升港口竞争力、拓展腹地资源的必由之路。本研究围绕龙潭港区这一南京港主要集装箱港区，通过对发展基础和环境的分析，提出有效利用南京国家级铁路枢纽资源优势发展集装箱铁水联运的主要对策。

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征，说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的；分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题，解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理，提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷；研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择；分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系，得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论；讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。

为分析铁路对区域的影响，以津保铁路为例，在北京、天津、河北中南部、德州等地区既有路网基础上，考虑道路速度等级，兼顾地形坡度、水体对道路的影响，运用GIS栅格算法，生成津保铁路通车前和通车后天津到达北京、冀中南各地基于时间可达性扩散图及变化幅度图。对津保铁路通车前、后效果进行对比分析，发现津保铁路通车后天津到达津保沿线地区的时间大幅缩短，影响范围沿京广高速铁路向南延伸，距离越远时间节省幅度越大，同时得出铁路能力的发挥受到既有路网特性及车站位置的影响。

将冷链物流能力作为影响在线销售海产品到货质量的影响因素，进而建立冷链物流质量与在线销售海产品退货率的定量关系；其次，通过构建损失规避海产品电商冷链物流与订单联合决策的报童模型，同时引入心理账户，多角度研究损失规避海产品电商冷链物流与订单联合最优解的存在性与唯一性，进而分析损失规避对于海产品电商联合决策以及获利能力的影响机制。通过模型分析，试图从理论上理清损失规避环境下冷链物流能力决策对于高退货率的影响机制，优化海产品电商冷链物流与订单决策，助推海产品电子商务发展。

本文通过梳理与海南省冷链物流发展相关的政策文本，首先归纳出海南省冷链物流发展的四大政策目标：一是以农业升级、农民增收、农垦系统改革为代表的三农发展目标；二是以物流业、服务业、医药业为代表的产业升级目标；三是平抑农副产品价格的目标；四是以疫苗冷链系统建设为主的疾病防治目标。针对该政策目标体系存在的体系不完善、政策保障措施缺乏和区域特色不足等问题，提出改善建议。

笔者在本文中通过量化及案例分析发现，我国干线运输线路大都表现出3/7规律，即大致上看30%的骨干线网承担了全网70%的货物运输量或车公里数，呈现少数关键的设施承担了高比重或核心运输功能的“运输集中”现象。笔者还总结了美欧等国家或地区通道战略规划的经验，基于帕累托改进的思想，提出了我国关键运输廊道识别思路。本文对优化通道资源配置、完善我国综合运输大通道规划建设具有决策参考的理论价值和现实意义。

本文系统总结了我国港航企业走出去的四大动因，研究提出了港航企业走出去的五大模式，在坚持差异性、联盟化、安全性、营利性四个原则的基础上，考虑各种模式需要的客观条件，研究提出不同港航企业走出去的路径选择、目标区域及重点，并给出相关政策建议。

本文以2011-2015年我国17家上市港口公司的年报为基础，重点分析了我国上市港口公司的股权结构特征和变化情况。总体而言，我国港口股权结构中地方政府占有核心地位，金融机构占比不高，但分布较广，各上市港口公司股权结构模式存在差异。

本文在分析前人已有研究成果的基础上，综合考虑互联网环境下物流服务商的特点，结合生鲜产品物流运输的特性，提出合作能力、物流价格、物流质量、企业实力、信息化程度作为准则层的一级指标，运用AHP-GRAP评价技术，构建生鲜电商第三方物流服务商选择模型。最后通过实际数据案例验证构建理论模型的科学性、有效性和可操作性。

作为东北对外开放的重要口岸，大连港区位优势明显，战略地位独特，是“一带一路”的北部海上起点，面向太平洋的门户和枢纽。本文介绍了大连港建设国际中转枢纽港的优势，在分析大连港多式联运发展现状及存在问题的基础上，对大连建设多式联运海关监管中心提出相关对策建议。

动车组列车在高速铁路长大下坡道运行时存在闭塞分区长度及应答器容量不足导致限速、追踪间隔较大等问题。为减轻高速铁路长大下坡道对动车组运行速度及追踪间隔的影响，在阐述闭塞分区长度、应答器容量、列车追踪间隔等长大下坡道动车组运行相关问题的基础上，对车载监控制动距离的计算方法和安全冗余情况进行分析，并从不限速及限速的角度研究现有条件下动车组在长大下坡道运行的方式，研究结论为高速铁路长大下坡道动车组列车运行提供借鉴。

回顾近三年北极东北航道航线开发的情况及取得的成效，介绍探索和开拓北极项目的最佳实践，包括项目研讨与开发、航海实践与体会、风险分析与控制等。最后总结北极东北航道航线的应用前景及中国积极介入北极事务的意义。

针对《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出的优化街区路网结构的意见，本文分析住宅小区的发展及存在的问题，结合街区制的理念以及可能会带来的交通变化，从交通角度提出应对措施。首先，建议应构建绿色交通体系；其次，在规划小区中建议树立“窄马路、密路网”的布局理念、采用单向交通组织方式、精细化处理交叉口、加强自行车和步行系统建设和规划优质公交；在已建小区逐步打开过程中，注重开放小区内道路的定位，打通交通微循环系统，以人为本精细化设计以及交通稳静化设计。

经过近百年发展，中国疏浚业从无到有，从弱到强，取得了不错的成就。本文以疏浚市场和挖泥船为切入点，通过对我国近年来相关战略、政策、规划的解读，并结合相关数据，分析了我国疏浚业的现状、市场状况与发展展望。此外，还介绍了目前主流的疏浚方式和我国挖泥船的发展状况，总结了我国挖泥船队的特点以及与国际先进水平的差距。

本文首先通过分析14个含有轴型字段省份的高速公路计重数据，测算出GB 1589-2016实施后的货物溢出量及所需增加的货车数量，并客观分析了对货物品种的影响。其次针对以轴数计重的省份，举例测算了GB1589-2016实施后的货运形势。最后本文结合测算数据全面分析GB1589-2016实施所存在得利好与负面影响。